여객 서비스도 운영 중임
프랑스 ↔ 볼티모어 구간 13일 여정이 약 €3200 정도로, 하루 세 끼 식사, 괜찮은 객실, 개인 욕실과 발코니, 인터넷까지 포함됨
하루 약 €250 수준이라 생각보다 나쁘지 않음. 항해 중에 원격 근무도 가능할 듯함
자세한 내용은 Voila Sail Coop Transatlantic과 탑승 안내 페이지 참고
SOLAS 규정상 최대 12명까지만 탑승 가능함
12명 이상이면 화물선이 아니라 여객선으로 분류되어 의무적으로 의사를 태워야 함
이 배가 roll-on/roll-off 방식이라 거의 차량까지 함께 실을 수 있는 대서양 횡단 페리 서비스에 근접해 있음. 꽤 흥미로움
하루 €250이 “그리 비싸지 않다”는 말에서 HN 커뮤니티의 현실 감각이 다소 동떨어져 있음을 느꼈음
나는 대서양을 두 번 건넜는데, 13일 여정에 650유로 정도였고 인터넷은 250~300유로 추가였음
요즘은 Starlink를 쓸 수 있을 테니, 직접 Starlink Mini를 가져가도 될 듯함
이런 시도를 하는 게 정말 마음에 듦
현실적인 목표는 기존 선박에 대형 돛을 추가 장착해 엔진을 보조하는 형태겠지만, 완전한 풍력 선박으로 항해했다는 점이 상징적임
이번에는 돛이 손상되어 완전 풍력은 아니었지만, 끝까지 항해를 이어간 점이 인상적임
요트 항해 경험상, 돛과 지지 구조물은 키일부터 마스트 꼭대기까지 연결되어 있어 단순히 돛을 얹는 수준으로는 효율을 얻기 어려움
대형 화물선에서도 비슷한 구조적 보강이 필요할 것 같음
예전에 YC에 비슷한 VC 제안이 있었던 걸로 기억함
기존 컨테이너선에 마스트를 장착하는 아이디어였는데, 구조공학적으로는 선체에 통합된 형태가 더 낫다고 생각했음
관련 프로젝트로 OutSail Shipping이 있음. 747 크기의 돛을 컨테이너에 말아 넣는 방식으로, 연료 소비를 최대 20% 절감한다고 함 프로토타입 영상도 있음. 링크는 현재 일부 사라졌지만 이런 시도가 계속되는 건 반가움
이런 소형 선박으로 연안 운송(coasting)을 부활시킬 가능성이 있을지 궁금함
예전 영국에서는 기차 이전까지 항만 간 화물 운송의 주력이었음
1950년대까지도 런던으로 들어오는 화물의 상당 부분이 이런 소형 선박을 통해 운송되었음
문제는 항상 다중 운송 모드 전환 비용임
트럭 → 선박 → 트럭으로 바꾸면 복잡성과 비용이 커짐
선박 구간에서의 효율이 매우 커야만 경제성이 생김
이 선박은 5300톤의 화물을 실을 수 있음
일반적인 대양 횡단 컨테이너선은 15만~25만 톤을 운반함
이런 배는 럭셔리 상품 운송에 적합할 수도 있음
“내 아이폰은 친환경 선박으로 왔다”는 식의 프리미엄 마케팅이 가능함
처음부터 대형 선박으로 가지 않고, 소규모 실험적 모델로 시작하는 게 당연함
Neoliner Origin은 265 TEU 용량으로, 화물선 기준으로는 매우 작음
대형 해운에서는 부피가 비용의 핵심임
이런 크기의 선박을 자율 운항선으로 만들 수 있을지도 궁금함
실제로 확장성이 어느 정도인지 알고 싶음. 대형화가 비효율적일 수도 있음
“5300톤의 화물을 실을 수 있다”는데, 무엇을 운송했는지 궁금함
요즘 민간 선박을 공격하는 정부도 있으니, 특히 어류를 실었다면 위험할 수도 있음
“fishy”하다는 말장난으로 가볍게 응수함
한편 중국은 핵 추진 화물선을 건조 중임
14,000개 컨테이너를 200MW 출력으로 수년간 연료 보급 없이 운항할 수 있다고 함 SCMP 원문과 조선일보 영문판 기사 참고
핵 추진 선박은 새로운 기술이 아니며, 기술적으로는 성공 가능성이 높음
다만 항만들이 환경·보험 문제로 입항을 꺼려왔던 게 과거 실패의 원인이었음
“탄소중립 미래를 포용한다(EMBRACING NET-ZERO FUTURE)”라는 문구를 붙인 거대한 선박이 플라스틱 제품을 가득 싣고 있다니 아이러니함
Hacker News 의견
여객 서비스도 운영 중임
프랑스 ↔ 볼티모어 구간 13일 여정이 약 €3200 정도로, 하루 세 끼 식사, 괜찮은 객실, 개인 욕실과 발코니, 인터넷까지 포함됨
하루 약 €250 수준이라 생각보다 나쁘지 않음. 항해 중에 원격 근무도 가능할 듯함
자세한 내용은 Voila Sail Coop Transatlantic과 탑승 안내 페이지 참고
12명 이상이면 화물선이 아니라 여객선으로 분류되어 의무적으로 의사를 태워야 함
이런 시도를 하는 게 정말 마음에 듦
현실적인 목표는 기존 선박에 대형 돛을 추가 장착해 엔진을 보조하는 형태겠지만, 완전한 풍력 선박으로 항해했다는 점이 상징적임
이번에는 돛이 손상되어 완전 풍력은 아니었지만, 끝까지 항해를 이어간 점이 인상적임
전통적인 돛보다 더 실용적이고 안정적인 솔루션으로 보임
대형 화물선에서도 비슷한 구조적 보강이 필요할 것 같음
기존 컨테이너선에 마스트를 장착하는 아이디어였는데, 구조공학적으로는 선체에 통합된 형태가 더 낫다고 생각했음
관련 프로젝트로 OutSail Shipping이 있음. 747 크기의 돛을 컨테이너에 말아 넣는 방식으로, 연료 소비를 최대 20% 절감한다고 함
프로토타입 영상도 있음. 링크는 현재 일부 사라졌지만 이런 시도가 계속되는 건 반가움
이런 소형 선박으로 연안 운송(coasting)을 부활시킬 가능성이 있을지 궁금함
예전 영국에서는 기차 이전까지 항만 간 화물 운송의 주력이었음
1950년대까지도 런던으로 들어오는 화물의 상당 부분이 이런 소형 선박을 통해 운송되었음
트럭 → 선박 → 트럭으로 바꾸면 복잡성과 비용이 커짐
선박 구간에서의 효율이 매우 커야만 경제성이 생김
이 선박은 5300톤의 화물을 실을 수 있음
일반적인 대양 횡단 컨테이너선은 15만~25만 톤을 운반함
“내 아이폰은 친환경 선박으로 왔다”는 식의 프리미엄 마케팅이 가능함
대형 해운에서는 부피가 비용의 핵심임
“5300톤의 화물을 실을 수 있다”는데, 무엇을 운송했는지 궁금함
요즘 민간 선박을 공격하는 정부도 있으니, 특히 어류를 실었다면 위험할 수도 있음
한편 중국은 핵 추진 화물선을 건조 중임
14,000개 컨테이너를 200MW 출력으로 수년간 연료 보급 없이 운항할 수 있다고 함
SCMP 원문과 조선일보 영문판 기사 참고
다만 항만들이 환경·보험 문제로 입항을 꺼려왔던 게 과거 실패의 원인이었음
실제로 배를 보러 가려 했는데, 이미 귀항 중이었음
MarineTraffic에서 위치 확인 가능함
왜 핵 추진 화물선이 더 많지 않은지 궁금함
“Neoliner Origin은 기존 디젤 화물선 대비 온실가스 80~90% 감축”이라고 함
과연 비용 경쟁력이 있을까 궁금함
초콜릿이 조금 비싸지더라도, 후손들이 먹을 초콜릿이 남는 게 더 중요함
“Onedin Line”을 다시 부활시켜야 한다는 농담도 있었음
테마 음악 영상 링크를 공유함