Hacker News 의견

• 기사 속 깊이 묻혀 있는 클릭베이트 헤드라인이 암시하는 바: 자동차 충전기는 너무 복잡하고 비쌈. 더 간단하고 저렴하게 만들면서 안전성을 유지할 수 있음. 이렇게 하면 더 많은 충전소를 건설할 수 있음
• 빠른 충전 문제 대신 표준화된 배터리 팩에 초점을 맞추면 좋겠음. 50-100kWh 배터리를 소유하고 싶지 않음. 그 안의 충전을 사용하고 그에 대해 기꺼이 비용을 지불하고 싶음
• 일반인에게는 설득력 있게 들릴 수 있음. 하지만 규제나 다른 엔지니어링 전통이 갈바닉 절연이 안전에 필요하다고 결정하지 않았다면 이 기사를 쓸 필요가 없었을 것 같음
  • 갈바닉 절연은 물리적으로 안전하고, 접지 감지는 능동적인 안전 조치임
  • 현재 시스템에서도 두 개의 접지선을 넣을 수 있음
  • 접지선이 끊어져도 신호를 가질 수 있는 방법이 있는지 궁금함
  • 칩이 안전하지 않은 방식으로 고장 날 수 있는지 궁금함
• 기사를 읽으면서 왜 시장에서 성공하지 못했는지 궁금함. 저자가 언급했듯이, 20년 전에 프로토타입으로 기술이 있었음. 왜 Tesla와 다른 전기차 제조업체들이 다른 방향으로 갔는지 궁금함
• 농업과 석유를 보조하는 방식으로 이 인프라에 대한 보조금을 설정할 수 있다면 좋겠음
• 큰 문제는 새로운 빠른 충전 표준이 필요하다는 것임. 이는 추가 접지 연결로 인해 기존의 빠른 충전 표준과 호환되지 않음. 전 세계적으로 이미 도로에 있는 4천만 대의 전기차에 쓸모없게 만듦
• 모든 두 주차 공간마다 gfci와 차단기를 재설정할 수 있는 방법이 있는 동전 투입식 120V 콘센트를 요구해야 함. 많은 이점이 있음
  • 어디를 가든지 밤새 충전할 수 있는 곳이 있을 것임
  • 설치된 장소당 가장 저렴하여 훨씬 더 많은 장소를 제공함
  • 임차인도 전기차를 안전하게 구입하고 가정 충전을 할 수 있음
  • 동전 투입식 120V는 귀중한 구리로 된 케이블보다 훨씬 견고함
  • 과도한 주차를 억제함
• 두 개의 접지선이 필요하지 않음. CP는 PE(접지)로 2.74K의 직렬 저항을 가진 다이오드를 가짐. EVSE가 CP를 통해 푸시/풀 파형을 보내고 푸시만 읽으면(다이오드 기억) 올바르게 연결되었음을 알 수 있음
  • 파일럿 전류의 반환 경로는 PE 접촉을 통해 이루어짐. PE가 저항이 낮다는 것을 감지하고 이중으로 확인할 수 있음. 이상적으로는 훨씬 작은 직렬 저항을 원할 것임
• 기본적으로 절연 변압기를 제거하고, 라인 전압(약 7.2kV)을 간단한 벅 컨버터를 통해 자동차에 공급함
  • 갈바닉 절연 대신 연속성을 모니터링하는 중복 접지 커넥터를 사용함
  • 이에 동의하지 않음. EVSE 측에 너무 많은 책임을 부여함. 만약 문제가 발생하면 이를 차단할 수 있어야 함. 비상 피로 디스커넥트 같은 것이 의무화된다면 조금 더 신뢰할 수 있을 것 같음
• 갈바닉 절연 충전 포트의 자재 및 조립 비용을 킬로와트당 약 $300으로 추정함. 공공 충전소의 단일 300-kW 포트에는 약 $90,000의 전력 전자 장치가 포함되며, 이 중 약 $54,000은 절연 링크에 해당함
  • 샘플 빌드의 구체적인 BOM과 이를 뒷받침하는 mouser 링크를 보고 싶음
  • 군사/우주 등급 프리미엄을 지불하거나 규모의 경제가 비용을 낮추지 않는 매우 틈새 부품을 사용하는 것처럼 보임