Hacker News 의견

• 리튬 '반고체 전지'(SSSB)는 이미 25%에서 45% 더 높은 용량을 가지고 있으며, 내년에는 55%를 목표로 하고 2030년 이전에 배터리 용량을 두 배로 늘릴 계획임

  • '전고체 전지'(ASSB)에 대한 기대가 큼
  • 많은 사람들이 현재 AI 개발이 가장 중요하다고 생각하지만, ASSB나 대규모 배터리 개선이 더 많은 실생활의 질적 향상을 가져올 것이라고 생각함

• 이론적으로 배터리 셀의 액체 전해질을 고체로 대체하면 여러 가지 장점이 있음

  • 가연성 액체 전해질이 필요하지 않아 전고체 셀은 일반적으로 더 안전함
  • 동시에 더 높은 에너지 밀도와 더 많은 전력이 가능하여 더 긴 주행 거리와 짧은 충전 시간을 제공함

• 현재는 파일럿 생산 단계이며 대량 생산까지는 여러 단계가 필요함

  • 실제 생산은 2027년까지 예상하지 않음
  • CATL도 비슷한 단계에 있음
  • 생산 자동차에 적용하고 비용을 낮추는 데 시간이 걸릴 것임

• 2024년 4월, CATL은 프로토타입 작업 중이며 11월까지 일부를 제작했다고 발표함

  • 기존 배터리는 350 Wh/kg에서 정점에 도달했지만 전고체 배터리는 500+까지 가능할 것으로 예상됨
  • BYD의 기술은 황화물 전해질을 기반으로 함
  • 여전히 비용과 대량 생산에 문제가 있음

• BYD는 가까운 미래에 양산을 기대하지 않음

  • 이 기사의 가장 중요한 부분이라고 믿음

• 최근 중국의 배터리 과학 분야에서의 지배력에 대해 궁금해하고 있음

  • LiFePO 배터리를 만들 수 있는 유일한 국가가 여전히 중국인지, 다른 곳에서도 생산을 하고 있는지 궁금함
  • 이 격차의 원인은 특허, 비밀 연구, 재료, 제조 능력 등 여러 가지가 있을 수 있음

• 이제 괜찮은 차를 만들기만 하면 됨

• BYD의 배터리 사업 CTO에 따르면, 2027년경 전고체 배터리의 "대규모 시연"을 시작할 것으로 예상함

  • 하지만 현재까지 생산된 프로토타입 셀의 수에 대한 정보는 제공하지 않았음
  • 사실이라면 멋지지만, 직접 보기 전까지는 믿기 어려움
  • Toyota와 다른 회사들의 유사한 발표처럼 기대를 보류할 것임

• 전고체 배터리의 대규모 도입은 2030년 이후에나 가능할 것이라는 보고서가 있음

  • Toyota보다 약간 뒤처져 있음