Hacker News 의견

• 저자는 디지털 제어 설계에 대해 깊이 고민한 점이 칭찬받을 만함. 대부분의 자동차 제조업체가 터치스크린에 아무거나 넣는 전략과 대조적임
  • 하지만 복잡한 모드 제어의 이점에 대해 여전히 의문이 있음. 2016년형 자동차는 세 개의 노브를 사용하여 시각적 확인 없이 온도, 팬, 공기 위치를 조절할 수 있음
  • 이 자동차에는 온도 조절 모드가 없지만, 온도를 조절하는 것은 간단하며, 다른 자동차에서도 모드를 자주 조정해야 함
• SmartKnob의 창시자는 UX 논의가 많이 이루어져 놀라움을 느낌
  • 초기 프로토타입과 데모에서 화면을 모드/메뉴 인터페이스로 사용한 것을 약간 후회함. 화면은 멋진 데모 비디오에 적합하지만, 햅틱과 전용 버튼을 사용하는 것이 더 잠재력이 있다고 생각함
• 저자의 작업과 지능형 기능은 흥미로움. 그러나 몇 가지 우려 사항이 있음
  • 두 개의 노브로 설계하려다 보니 각 노브가 다중 모드가 되어 근육 기억의 이점이 사라짐. 햅틱 피드백이 도움이 될 수 있지만, 사용자가 익숙해지기까지 시간이 걸릴 수 있음
  • 햅틱 피드백이 장갑을 낀 상태에서도 작동할지 의문임
  • 많은 수동 시스템이 세 개의 노브를 사용하며, 이는 항상 동일한 기능을 수행함
• 자동차 제어 설계는 쉬움. 엔지니어들이 정밀성과 인체공학을 위해 100년 동안 조정한 것을 산업 디자인 학위 소지자에게 맡기면, 모든 것이 사라짐
• 물리적 제어의 간과된 기능은 실내에 정체성과 경험을 제공함
  • 자동차에 집착했던 어린 시절, 다양한 브랜드가 실내를 배치하는 방식을 보는 것을 좋아했음
  • 3000파운드 이상의 물체는 물리적으로 누르고, 밀고, 클릭 소리를 들어야 함
• 블로그 작성자의 최종 디자인은 기본적으로 Ford의 F-시리즈에서 사용하는 것과 유사함. Ford의 다이얼은 몇 가지 추가 기능이 있음
  • 온도 다이얼을 끝까지 돌리고 강하게 누르면 최대 제상 모드가 켜짐
  • 시스템이 꺼져 있을 때 다이얼을 돌리면 켜짐
  • 다이얼은 크고 고무로 되어 있어 더러운 손이나 장갑을 낀 상태에서도 쉽게 잡을 수 있음
• 나이가 들면서 디자이너들이 간과하는 것은 노화된 시력임. Honda의 제어는 괜찮지만 작은 디스플레이는 정지 상태에서도 보기 어려움
  • 밤에 운전 중에는 불가능함. 아이콘이 매우 작음
• 터치스크린이 왜 필요한지 이해하지 못함. Mazda의 터치리스 스크린을 선호하며, 2004년형 BMW X5의 다이얼을 돌려 온도를 미세하게 조정할 수 있는 점이 좋음
  • 온도를 적당히 설정하고, 얼굴과 손에 닿는 공기가 너무 뜨겁거나 차가우면 다이얼을 돌리면 됨
• 자동차 제조업체들은 이 사람을 고용하여 인터페이스를 구축해야 함. 터치스크린은 운전 중 자주 조작해야 하는 제어에 사용되어서는 안 됨
• 이 글을 읽으면서 인간-컴퓨터 상호작용의 새로운 암흑 시대를 경험하는 느낌임. 2008년에 HCI를 배웠고, 모든 축적된 지식이 사라짐