NACA에서 1920년대와 1930년대에 개발한 많은 항공기용 에어포일이 현대 컴퓨터 소프트웨어로 더 나은 에어포일을 설계할 수 있을 것 같지만, 수작업과 실험을 통해 이미 수학적으로 완벽하게 설계되었다는 점이 흥미롭다. 따라서 현재 항공기를 설계하려면 필요한 속도, 기압 등에 기반하여 NACA 에어포일을 표에서 찾을 수 있다.
오리 사냥과 보트 타기, 수영을 하며 자란 한 사용자는 오리가 물에 착륙하기 위해 속도를 줄이면서 날개의 모양을 어떻게 변화시키는지, 또한 카누를 곧게 유지하는 방법과 보트 모터 트림을 사용하는 방법에 대해 잘 알고 있다. 이러한 경험으로 인해 고정된 에어포일이 오리가 할 수 있는 것에 비해 지루하게 느껴진다고 말한다.
모형 비행기 제작에 유용한 KFm 에어포일 가족을 예로 들며, 이는 NACA 에어포일보다 제작하기 쉽고 평평한 에어포일이지만 모형 비행기에 충분한 성능을 제공한다고 한다.
날개 단면의 특정 형태가 대부분의 자료에서 과대평가되고 있다는 의견을 제시하며, 어떤 형태라도 적절한 공격 각도에서는 양력을 제공한다고 말한다. 형태는 주로 효율성과 합리적인 공격 각도의 범위를 늘리는 것에 관한 것이다.
전체 그래픽을 그리는 10000줄짜리 JS 파일과 이해하기 어려운 WebGL 코드를 포함한 소스 코드를 살펴보며, 이러한 복잡한 곡선들이 수작업으로 프로그래밍되지 않았을 것이라는 궁금증을 표한다.
첫 번째 슬라이더가 제어하는 "하나의 속성"이 무엇인지 명시하지 않는 이유를 묻는다. 점도인지, 공기 속도인지 궁금해한다.
비행기가 어떻게 날아가는지 설명하는 모든 프레젠테이션은 실제 평평한 날개로 시작해야 한다고 주장한다. 에어포일의 형태가 사람들이 실제로 어떤 일이 일어나고 있는지 이해하는 데 방해가 된다고 생각한다.
비행기 날개가 수평 비행 중에 공기를 아래로 향하게 하여 비행기의 무게와 같은 힘을 발생시킨다는 점을 설명한다. 비행기가 지나가면서 지상의 큰 저울에 비행기의 무게가 나타날 것이라고 생각한다.
항공기가 더 빨리 움직일 수 있게 하는 꼬리바람이 어떻게 작동하는지에 대한 세부적인 설명이 명확하지 않다고 말하며, 꼬리바람이 있을 때 항공기가 어떻게 더 빨리 움직일 수 있는지에 대한 링크를 공유한다.
NACA 에어포일에 대해 실제로 관심이 있는 사람들을 위해 Abbott과 von Doenhoff가 1959년에 쓴 "Theory of Wing Sections"이라는 권위 있는 참고 문헌을 추천한다.
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