# 블룸버그의 전기차 전망 EV Outlook 2022

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- Type: news
- Author: [xguru](https://news.hada.io/@xguru)
- Published: 2022-06-16T09:34:42+09:00
- Updated: 2022-06-16T09:34:42+09:00
- Original source: [about.bnef.com](https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/)
- Points: 13
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## Topic Body

- 현재 2천만대의 승용EV, 130만대의 상용EV(버스,밴,트럭), 2.8억대의 전기 스쿠터/오토바이/3륜차가 운행 중   
### 단기 전망  
- 전기차 판매량은 급속하게 증가  
- 플러그인 하이브리드 보다 배터리 전기차의 증가율이 더 큼   
- 2025년에 중국와 유럽이 전기차 판매의 80%를 차지   
- 내연기관(ICE)차의 판매는 2017년이 피크였고 계속 감소중, 2025년이 되면 2017년보다 19% 감소 예정  
- 2022년 현재 2천만대의 승용EV가 운행중이지만 전체 자동차의 1.5% 밖에 되지 않음   
- 중국은 68.5만대의 전기 버스가 운행중이고, 1.95억대의 전기 2륜차가 운행중  
- 2021년 대한민국에서 팔린 경상용차의 17%는 전기차였음   
- 인도의 3륜차중 40%는 이미 전기차임   
- 2025년에는 7700만대의 승용EV가 운용되어 전체 차의 6%를 차지할 것  
→ 일부 지역은 빨라서, 중국은 전체 차의 13%, 유럽은 8%   
- 전기 밴 & 트럭 판매량은 2021년에 2배로 증가   
- 트럭 제조사들도 2030년에는 모두 전기로 전환하는 걸 목표  
  
### 장기 전망  
- 2026년 이후는 두개의 시나리오로 나뉨   
  - Economic Transition Scenario(ETS) : 기술 및 경제 동향과 시장에 의해 주도   
  - Net Zero Scenario(NZS) : 2050년을 목표로  
- ETS 면에서는 배터리 가격이 떨어지면서 승용EV 판매가 빠르게 성장할 것  
- 차후 10~15년간 EV판매가 빠르게 성장한 뒤 점차 느려지게 될 것   
- 빠른 EV판매량 증가에도 불구하고, 2040년에도 8억대의 내연기관차가 운행중일 것   
- 2020년대 안에 상용 전기차의 디젤차 대비 비용도 같아질 것  
- 배터리 밴과 경트럭들이 이미 마켓 셰어를 먹고 있고, 2030년에는 1/3 까지 차지. 2040년이 되면 60% 까지 증가(일부 지역은 75%)  
- 대형차들의 전기화는 2040년에 본격적으 시작되어, 1/3은 전기화 될 것  
- 전기 버스는 계속 성장하여, 이미 신차의 44%, 전세계 버스의 18%가 전기차   
- 98%의 전기 버스가 아직 중국에서 운행중이지만 점점 다른 나라에서도 증가중   
- 전기버스는 2040년 175만대로 성장해서 전체 버스의 62%를 차지할 것  
- 수소버스도 일부 국가의 강력한 지원으로 역할을 가질 수도   
- 2040년이 되면 7억대의 승용EV와 7.5억대의 2륜/3륜EV가 운행   
  
### Net Zero Scenario 와 정책 관계   
- 2050년 Net-Zero를 위해서는 전기차 판매량이 2030년엔 61%, 2035년엔 95%, 2038년엔 100%가 되어야 함   
- ETS 대로라면 2038년까지 내연기관 판매를 0로 달성할 국가는 없어보임   
- 전기차와 배터리 가격이 떨어지더라도 성장국가들은 전환을 위해 재정적인 지원이 필요함   
- ETS대로라면 2035년 승용EV가 4.69억대 지만, NZS를 위해선 6.12억대가 되어야 함   
- NZS상에서 2050년에는 수소차 비중이 중대형 트럭이 10%, 버스의 15%, 승용차의 2% 정도를 예상   
- 전기차는 ETS상으로는 올해부터 2030년까지는 9조달러, 올해부터 2050년까지는 53조달러(6경원) 시장   
→ NZS로는 2050년까지 82조달러   
  
### 배터리와 충전 인프라   
#### 배터리   
- EV배터리 수요는 급증해서 2021년에 2020년보다 94%증가   
- 2030년까지 배터리 수요는 3,486GWh 가 될 것  
- 제조사들은 2024년까지 년간 4,151GWh 생산 계획을 발표했음   
- LFP(리튬 인산 철)가 2023년까지 배터리 수요의 43%까지 증가. 망간을 포함시켜서 배터리 밀도가 증가되는 LMFP 포함   
- 새로운 EV배터리가 수용되면서 2020년말까지 NMCA 및 NMC(96Ni) 같은게 더 많이 보급 될 것  
  
#### 배터리 재료   
- 리튬,코발트,망간 및 니켈 등의 공급은 타이트   
- 새로운 정제 시설과 투자가 필요   
  
#### 충전 인프라   
- 2040년까지 충전인프라에만 1조~1.4조 달러 투자가 필요   
- 예상되는 전기차 수요를 감당하기 위해서는 충전인프라에 빅 푸시가 필요함   
  
### 석유, 전기와 탄소 배출   
#### 석유  
- 현재 전기차들은 현재 하루 150만 배럴의 석유 수요를 대체중   
→ 67%가 2/3륜차, 16%가 버스고, 승용전기차는 15%만 해당하지만 빠르게 성장 중  
- 승용EV 및 2/3륜, 버스의 기름 수요는 이미 피크를 쳤고, 상용차들만 성장할 여력이 있음   
- 2025년이 되면 모든 전기차가 하루 250만 배럴의 석유 수요를 대체  
→ 2026에는 가솔린 수요가 피크를 치고, 도로에서의 석유 수요 피크는 2027년일 것   
- ETS상 2019년의 4360만 배럴에서 2040년에는 3400만 배럴로 감소   
→ NZS로는 2040년에는 2400만배럴까지 떨어져야 2050년에 0를 만들 수 있음   
  
#### 전기   
- 2040년에는 ETS상 3338TWh, NZS로는 4761TWh 가 필요   
- 2050년 NZS를 위해서는 총 8855TWh가 필요함   
  
#### 탄소배출   
- 코로나 기간중 자동차의 CO2 배출량이 늘었고, 2023년 되어야 2019년 수준으로 떨어질 것   
- EV가 빠르게 늘어나지만 탄소배출량은 2029년까지 피크를 치지 못함   
- 승용차가 2021년에는 탄소배출량의 53%를 차지하지만 2050년 ETS상 38%까지 감소   
- 상용차 및 버스는 42%에서 59%로 증가

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