# Mercedes-Benz, 전기 축방향 자속 모터 대규모 생산 시작 > Clean Markdown view of GeekNews topic #30381. Use the original source for factual precision when an external source URL is present. ## Metadata - GeekNews HTML: [https://news.hada.io/topic?id=30381](https://news.hada.io/topic?id=30381) - GeekNews Markdown: [https://news.hada.io/topic/30381.md](https://news.hada.io/topic/30381.md) - Type: GN+ - Author: [neo](https://news.hada.io/@neo) - Published: 2026-06-11T09:50:38+09:00 - Updated: 2026-06-11T09:50:38+09:00 - Original source: [media.mercedes-benz.com](https://media.mercedes-benz.com/en/article/bebac2af-acdc-465a-9538-adb0bf3d8ccf) - Points: 1 - Comments: 1 ## Topic Body - **축방향 자속 모터**가 Berlin-Marienfelde 공장에서 대규모 양산에 들어가며, 새 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé의 양산차용 고성능 전기 구동계로 처음 적용됨 - 생산은 약 30,000㎡ 규모의 3개 홀과 7개 라인에서 이뤄지며, 전체 98개 공정 중 65개가 Mercedes-Benz에서 처음 쓰이고 35개는 전 세계적으로 새로운 공정임 - 제조 기술 개발로 **30건 이상 특허 출원**이 이뤄졌고, 레이저 기술·지능형 제어·AI 기반 품질 검사·자동화 공정이 결합됨 - 직사각형 구리선 코일, 레이저 구리 접합, 폴리머 레이저 용접, 최종 조립의 정밀 제어가 높은 출력 밀도와 대량 생산을 가능하게 함 - Berlin-Marienfelde는 1902년 설립된 Mercedes-Benz의 가장 오래된 생산 거점이며, 이번 생산으로 **고성능 전기 모터 제조 역량 거점**으로 자리 잡음 --- ### Mercedes-Benz 축방향 자속 모터 양산 개시 - Mercedes-Benz가 Berlin-Marienfelde 공장에서 새 전기 축방향 자속 모터의 대규모 양산을 시작함 - 이 공장은 1902년 설립된 Mercedes-Benz의 가장 오래된 생산 거점이며, 수십 년간 글로벌 파워트레인 생산 네트워크의 일부였음 - 2022년부터 Berlin-Marienfelde에는 Mercedes-Benz Digital Factory Campus도 자리함 - Mercedes-Benz는 이 거점을 고성능 전기 모터 제조 역량 센터로 구축함 - 새 모터는 새 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé의 양산차에서 세계 최초로 적용됨 ### 생산 규모와 공정 - 축방향 자속 모터 양산은 한때 복잡성 때문에 거의 실현하기 어렵다고 여겨졌으나, Berlin-Marienfelde에서 대규모 생산으로 전환됨 - 전체 제조는 98개 공정 단계로 구성되며, 이 중 65개는 Mercedes-Benz에서 처음 사용됨 - 35개 공정은 전 세계적으로 새로운 공정이며, 개발된 기술은 30건 이상의 특허 출원으로 이어짐 - 생산은 약 30,000㎡ 면적의 3개 홀과 7개 생산 라인에서 진행됨 - 제조는 고도 자동화 공정, 레이저 기술, 지능형 제어, AI 기반 품질 검사, 숙련 인력의 노하우를 결합함 ### 비전에서 대량 생산으로 - 축방향 자속 모터 양산은 정밀도, 공정 안정성, 자동화에 높은 요구 조건을 가짐 - 모터의 콤팩트한 구조와 높은 출력 밀도 때문에 대량 생산용으로 새 제조 절차가 별도로 개발됨 - 고출력 밀도를 위해 고정자에는 직사각형 구리선이 사용되며, 같은 공간에 원형선보다 더 많은 구리를 넣을 수 있음 - 구리선은 빠른 속도로 좁은 반경에 맞춰 굽혀져야 하며, 주름·절연 손상·단면 감소가 생기면 안 됨 - Mercedes-Benz는 파트너들과 함께 높은 정밀도와 산업 생산 속도를 결합한 특수 공정을 개발함 ### 고정자 코일 접합과 레이저 용접 - 고정자 안의 코일 패키지 배선도 기술적으로 까다로운 공정임 - 각 코일 끝단은 매우 제한된 공간에서 적절한 배선용 구리선과 연결돼야 함 - 인접한 플라스틱 구조물이 열로 손상되지 않아야 하므로 정밀한 구리선 레이저 접합이 사용됨 - 이 방식은 용접 지점에 투입되는 에너지를 최소화하면서 매우 짧은 공정 시간을 가능하게 함 ### 레이저 기반 고정밀 폴리머 용접 - 구동계 플라스틱 부품의 동시 레이저 투과 용접은 높은 기하학적 정밀도와 최소 침습적 에너지 투입을 요구함 - 주변 영역 손상을 피하기 위해 레이저 에너지 투입이 정밀하게 제어됨 - AI 기반 광학 실시간 품질 검사가 접합 상태를 즉시 기록하고 공정 안정성을 지원함 - 부품 접합 전처리에서는 AI 기반 이미지 처리가 부품의 정확한 위치를 인식함 - 민감한 영역에는 가상 보호 구역이 설정되며, 레이저는 지정된 표면만 처리함 - 이렇게 결합된 부품은 오일 압력에 견디고 높은 기계적 하중도 버팀 ### 고정밀 최종 조립 - 최종 조립은 내부적으로 “결혼”이라 불리며, 고정자가 자석을 가진 두 로터 디스크 사이에 배치되고 고정됨 - 부품에는 최대 9kN의 자기력이 작용하며, 이는 약 900kg에 해당함 - 동시에 고정자는 자기 중심면에서 0.1mm 미만의 공차를 유지해야 함 - 혁신적 제어 알고리듬은 공정 마지막 0.5초 동안 고주파 제어 펄스로 위치를 보정함 - 최종 조립의 핵심은 힘 자체보다 지능형 제어, 민감한 센서, 정확한 공정 운영에 있음 ### 축방향 자속 모터의 구조와 성능 - 영국 전기 모터 전문 기업 YASA가 축방향 자속 모터의 기본 원리를 바탕으로 혁신적 프로토타입을 개발했고, 현재 모터는 이를 기반으로 함 - Mercedes-Benz는 2021년 YASA를 완전 자회사로 인수한 뒤 제품과 생산 공정을 계속 발전시킴 - 개발은 자동차 대량 생산, 고성능, 지속적 부하 내구성 요구 조건에 맞추는 방향으로 진행됨 - 앞차축의 축방향 자속 모터는 분당 15,000회전을 넘는 회전 속도에 도달함 - 기존 반경방향 자속 모터와 달리 축방향 자속 모터의 전자기 자속은 회전축과 평행하게 흐름 - 주요 부품은 디스크 형태로 배치되며, 두 로터가 고정자를 좌우에서 샌드위치처럼 감쌈 - 이 구조는 매우 콤팩트한 모터 설계, 높은 출력·토크 밀도, 구동계 패키징 자유도를 가능하게 함 - 새 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé에서 앞차축 모터 폭은 약 9cm이며, 뒤차축의 두 모터는 각각 약 8cm 폭임 - 3개의 축방향 자속 모터는 각 차축의 High Performance Electric Drive Units(HP.EDU)에 통합되며, 소형 단일 입력 유성기어 변속기와 같은 하우징에 결합됨 ### Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé와 Digital Factory Campus - 새 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé는 순수 전기 성능 모델이며, 0에서 100km/h까지 최대 2.1초 만에 가속함 - Driver’s Package 적용 시 최고속도는 300km/h에 도달함 - CONCEPT AMG GT XX 기술 차량은 전년도 Nardò에서 7일 13시간 동안 40,000km 이상을 주행하고 25개 장거리 기록을 세움 - Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé의 복합 에너지 소비량은 21.0~17.9kWh/100km이며, 복합 CO₂ 배출량은 0g/km임 - Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé의 복합 에너지 소비량은 21.0~17.8kWh/100km이며, 복합 CO₂ 배출량은 0g/km임 - Digital Factory Campus는 2022년부터 글로벌 Mercedes-Benz 생산 네트워크의 생산 디지털화에서 중심 역할을 맡음 - 이 캠퍼스는 MO360 생산 생태계를 기반으로 하는 디지털 애플리케이션의 개발과 시험을 위한 실제 생산 환경으로 쓰임 - Berlin-Marienfelde는 전기 고성능 구동계, 디지털 생산, 지능형 자동화를 결합하며 새 기술을 확장 가능하고 품질 보증된 대량 생산 공정으로 옮기는 역할을 맡음 ## Comments ### Comment 59391 - Author: neo - Created: 2026-06-11T09:50:39+09:00 - Points: 1 ###### [Hacker News 의견들](https://news.ycombinator.com/item?id=48472877) - Mercedes가 몇 년 전 **Yasa(영국)** 를 인수했고, 이제 양산 속도를 내는 중임 축방향 자속 모터를 설명하고 공장 방문도 보여주는 좋은 영상이 있음 [https://youtu.be/B2Hl4c1iZK0?si=VfDYARyuaPVj1nKm]() 정말, 정말 작음 - 이게 어떻게 동작하는지 궁금해서 Claude에게 시각화해 달라고 했고, 주로 **Fable**이 얼마나 괜찮은지 보려던 목적이었는데 전체 감을 잡기엔 충분히 좋았음 여기 올려둠 [https://azimi.me/axial-flux-motor-explainer/]() - 전기 모터 개발이 **내연기관** 개발과 어떻게 다른지 궁금함 중국의 첨단 전자 산업이 선도적인 전기차를 그렇게 빠르게 개발하고 반복 개선할 수 있었던 주된 이유가 여기에 있는 것 같음 더 정확히는 전기 모터를 다루는 데 필요한 기계와 작업 공간이, 내연기관 금속 부품과 구동계의 여러 동력 전달 부품을 다루는 경우와 어떻게 다른지에 대한 생각임. 영상 속 작업장은 많은 사람이 상상하는 것보다 작음 이런 모터가 다음 세대 Formula E 차량에 들어가면 코너링에서 엄청난 개선을 보게 될 듯함. 최신 세대는 이미 능동형 4륜구동을 갖췄고, 이 모터가 더 나은 **토크 조절**을 가져올 수 있다고 봄 - 좋은 영상임 보니 **축방향 자속**은 원조가 1820년대쯤 나왔지만 제조가 쉽지 않았고, 이후 방사방향 자속이 등장해 지금까지 이어진 듯함. 그래서 올해 축방향 자속이 다시 돌아오는 셈임 모터가 가벼워지면 다른 부품도 함께 가벼워져야 한다는 **연쇄 경량화 효과** 이야기도 매우 흥미로움 특히 회생제동 성능이 워낙 좋아져 가까운 미래에는 브레이크가 필요 없을 수도 있다는 부분이 인상적임. 그렇게 되면 무게와 부품 수가 또 줄어듦 - 좋은 영상이었고, 동작 방식을 잘 설명한 **Munro** 영상도 마음에 들었음: [https://www.youtube.com/watch?v=m507ryWhc6c]() - 몇 년 전 집 연구실에서 작은 축방향 자속 모터를 몇 개 만들어 봤는데, **효율이 극도로 높음** 제대로 구성하면 토크가 엄청나고, 그 토크를 내는 데 에너지도 많이 필요하지 않음. 개인적으로 가장 좋았던 점은 구조상 완전히 브러시리스이고 깨끗하게 유지하기 쉽다는 점이었음 - 저 글이 어느 지점에서든 **전기 축방향 자속 모터**가 무엇인지, 왜 필요한지 설명해 줬다면 훨씬 좋았을 것임 - “More”를 누르고 아래로 내리면 나옴 “기존 방사방향 자속 모터와 달리, 축방향 자속 모터의 전자기 자속은 회전축과 평행하게 흐른다. 핵심 부품은 원반형 구조로 배치되며, 두 로터가 좌우에서 스테이터를 끼운다. 이 설계는 특히 컴팩트한 모터 구조, 높은 출력 및 토크 밀도, 구동계 패키징의 새로운 자유도를 가능하게 한다. 신형 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe에서 앞차축 모터의 폭은 9cm가 조금 안 되고, 뒤차축의 두 모터는 각각 약 8cm 폭이다. 세 개의 축방향 자속 모터는 차축별로 이른바 High Performance Electric Drive Units(HP.EDU)에 통합되며, 단일 하우징 안에서 소형 입력 유성기어박스와 결합된다” - “제조를 고려한 설계”를 전문으로 하는 엔지니어링 회사 **Munroe Live**가 설명한 아주 좋은 YouTube 영상이 있음: [https://youtu.be/dCO633KE7RA]() “Axial Flux Motors Explained” 추가로, 여기서 다루는 YASA 기술 자체에 대한 영상도 있음: [https://youtu.be/m507ryWhc6c]() - 선전에서 축방향 자속 모터로 사족보행 로봇을 만드는 중국 스타트업 **Astrall Dynamics**를 방문했음 로봇이 60kg 짐을 싣고 20층 넘게 계단을 꽤 빠르게 오르는 모습을 보니 정말 멋졌음. 작은 폼팩터에서 나오는 높은 토크가 매우 인상적이었고, 이해한 바로는 특히 규모를 키워 제조할 때 더 복잡해짐 - 글 속에 조금 묻혀 있지만 설명은 있음 > 기존 방사방향 자속 모터와 달리, 축방향 자속 모터의 전자기 자속은 회전축과 평행하게 흐른다. 핵심 부품은 원반형 구조로 배치되며, 두 로터가 좌우에서 스테이터를 끼운다. 이 설계는 특히 컴팩트한 모터 구조, 높은 출력 및 토크 밀도, 구동계 패키징의 새로운 자유도를 가능하게 한다. 신형 Mercedes‑AMG GT 4‑Door Coupe에서 앞차축 모터의 폭은 9cm가 조금 안 되고, 뒤차축의 두 모터는 각각 약 8cm 폭이다. 세 개의 축방향 자속 모터는 차축별로 이른바 High Performance Electric Drive Units(HP.EDU)에 통합되며, 단일 하우징 안에서 소형 입력 유성기어박스와 결합된다 - “무엇인가”는 답이 길어질 수 있지만, 왜 필요한지는 주어진 부피와 지름에서 **토크 밀도**를 높일 수 있기 때문임 생성되는 자속이 축과 평행한 얇은 모터이고, 표준 영구자석 동기모터(PMSM)처럼 인버터 쪽에서 같은 구동 알고리즘을 적용해 쓸 수 있음 - 아주 멋짐. 실제 제품에서 **축방향 자속 모터**가 더 많이 보이는 건 반가운 일이고, 앞으로 새 표준이 될지 흥미로움 재료 비용이 줄면 대량 생산 비용이 방사방향 자속 모터보다 실제로 낮아질 수도 있음 다만 고성능 프리미엄 차량을 제외하면 최소 10년 정도는 방사방향 자속 모터가 계속 지배적일 것 같음. 방사방향 방식은 이미 충분히 검증됐고, 축방향 방식은 현장에서 신뢰성을 입증하는 데 몇 년은 더 필요함 더 높은 하중과 응력, 더 빡빡한 공차 때문에 특히 대중형 트림에서는 축방향 모터의 전체 신뢰성이 낮아질 수도 있음. Mercedes는 프리미엄 차량에서 신뢰성과 성능을 위해 과하게 설계하고 있을 가능성이 큼 방사방향 방식은 대부분의 용도에서 이미 “충분히 좋음”. 축방향 방식의 효율, 폼팩터, 무게 개선은 좋지만 병목은 아님. 방사방향 모터도 이미 효율이 높고 꽤 가볍고 작음. 무게를 좌우하는 진짜 요인은 **배터리**임 - 이 기술이 **전기자전거 크기**로 줄어들 수 있는지, 더 나아가 사람들이 들고 다니는 초소형 이동수단 형태, 예를 들면 가벼운 스쿠터나 스케이트보드에도 들어갈 수 있는지 보고 싶음 - YASA가 발표했을 때와 MB가 인수했을 때가 기억남 전기 모터 설계에서 놀라운 기술과 진전이고, 어떻게든 **상용화**하려는 모습을 보니 좋음 - “모터”가 뭔지는 알고 “전기”가 무슨 뜻인지도 알지만, **전기 축방향 자속 모터**가 뭔지는 전혀 모르겠음 Doc Brown이 시간여행에 쓴 물건은 아닐 거라고 꽤 확신하지만, 어쩌면 그럴 수도 있음 일주일에 한 번쯤은 내가 이 사이트에 있기엔 너무 멍청한 것 같다는 생각을 하는데, 오늘이 그날임. DuckDuckGo로 조사하러 감 수정: 실제로는 꽤 단순함. Wikipedia 문서는 여기 있음 [https://en.wikipedia.org/wiki/Axial_flux_motor]() 도식이 좀 더 있으면 좋겠지만, 핵심은 꽤 쉽게 이해할 수 있게 해 줌 - 1980년대 Toyota 픽업, 그러니까 Back to the Future에 나온 것 같은 차에 **엔진 스왑**을 하고 싶음 100마력 22R을 150~250마력 연료분사 직렬 4기통이나 터보디젤로 바꿔 열효율을 20~25%에서 약 40%로 올리고, 연비를 거의 두 배로 만들고 싶음 문제는 대부분의 현대 엔진이 가로배치라는 점임. 어댑터 플레이트를 쓰면 어떤 변속기에도 맞출 수 있지만, 그러면 엔진이 방화벽 쪽으로 너무 밀려 고압 연료펌프 같은 부품에 접근하기 어려워짐. 이 부품은 전륜구동 차량에서 접근하기 쉽도록 변속기 쪽에 달린 경우가 많음. 계획적 진부화처럼 느껴짐 그래서 누군가 엔진과 변속기 사이에 넣을 수 있는 4~6인치 두께, 100~200마력(100kW)급 **축방향 자속 모터 삽입 모듈**을 내줬으면 좋겠음. 선택적으로 간단한 배터리 관리 시스템(BMS)과 약 5kWh 저장용량을 붙여 15~20마일 전기 주행거리와 회생제동 기반 하이브리드 연비를 제공하면 좋겠음 아는 제품이 있으면 알려주면 좋겠음. 없다면 인터넷 복권에 당첨된 사람들은, 아직 모두가 원한다는 사실을 모르는 신제품에 투자해서 크게 벌 수 있을 것임 - **2LTE 엔진**으로 바꿀 수 있음. 80년대 Hilux에 해당하는 디젤 엔진임 다만 수입해야 할 수도 있고, 미국에서는 정말 드묾 전적으로 동감함. 내 Tacoma에도 더 많은 선택지가 있었으면 좋겠음 멕시코에서 좌핸들 Hilux를 들여오는 생각도 해보는 중임 - **BMW 330e 구동계** 같은 것이 그런 구성을 갖고 있고, 대부분의 독일 후륜구동 하이브리드도 마찬가지임 가장 큰 문제는 인버터와 제어 소프트웨어가 될 것임 - 여기서 흥미로운 부분은 모터 자체보다 **제조**일 가능성이 큼 시제품에서 안정적으로 대량 생산할 수 있는 제품으로 넘어가는 일이 보통 어려운 부분임 - 몇 년 동안 축방향 자속 전기 모터가 차 한 대당 100파운드, 많게는 몇백 파운드를 줄여줄 것이라는 과대 기대를 봐왔음 이번 발표는 그게 실제로 조금씩 일어나기 시작했다는 뜻일까? 전체 무게나 장기 내구성 측면에서는 모터보다 배터리가 더 중요하지만, 그래도 어떤 개선이든 도움이 됨 - YASA의 성과가 실현되는 건 반갑지만, 영국은 다음 **기술 돌파구**를 온전히 살리려면 정말 정신 차려야 함 - 이 영상 덕분에 **축방향 자속 모터**가 무엇이고 방사방향 자속과 어떻게 다른지 이해했음 이런 출력을 가능하게 하는 재료과학의 성과도, 엔지니어링과 제조도 놀라움 [https://www.youtube.com/watch?v=dCO633KE7RA]()