# BYD 자동차 부품의 CT 스캔 > Clean Markdown view of GeekNews topic #30147. Use the original source for factual precision when an external source URL is present. ## Metadata - GeekNews HTML: [https://news.hada.io/topic?id=30147](https://news.hada.io/topic?id=30147) - GeekNews Markdown: [https://news.hada.io/topic/30147.md](https://news.hada.io/topic/30147.md) - Type: GN+ - Author: [neo](https://news.hada.io/@neo) - Published: 2026-06-03T20:37:33+09:00 - Updated: 2026-06-03T20:37:33+09:00 - Original source: [lumafield.com](https://www.lumafield.com/scan-of-the-month/byd) - Points: 1 - Comments: 1 ## Topic Body - **BYD 부품 CT 스캔**은 미국에서 사실상 살 수 없는 BYD 승용차의 실제 부품 4종을 보여주며, 단품보다 수직통합 제조 시스템의 힘을 드러냄 - BYD는 2025년에 차량 **460만 대**를 인도해 판매량 기준 세계 최대 전기차 제조사가 됐고, 자체 부품·공급망·운송 선박까지 운영함 - 분석 대상은 **LFP 배터리 셀**, 창문 스위치 패널, Type 2 IC-CPD 휴대용 AC 충전기, 키 포브이며, 표준적 부품 설계와 사내 통합이 함께 보임 - 배터리 셀은 두 개의 병렬 jellyroll과 정돈된 전극 정렬을 보였지만, CT에서 **전극층 물결**이 보여 권취 장력 불균일과 열화 가능성이 드러남 - BYD 승용차는 **100% 관세**와 중국 커넥티드 차량 국가안보 조사로 미국 진입이 사실상 막혀 있지만, 해외 판매 비중을 2025년 23%에서 50%로 높이려 함 --- ### 핵심 요지 - **Lumafield의 CT 분석**은 BYD 라인업의 lithium iron phosphate 배터리 셀, 창문 스위치 패널, 휴대용 EV 충전기, 키 포브를 대상으로 함 - **BYD의 수직통합**은 자체 차량 부품 약 75%를 직접 제조하고, 배터리·모터·인버터·온보드 충전기·전자부품 상당 부분을 FinDreams에서 조달하는 구조임 - BYD는 완성차를 유럽·라틴아메리카·중동으로 운송하는 선박도 보유하며, 리튬 광산부터 항구까지 이어지는 공급망을 운영함 - **Blade 셀**은 길고 얇은 LFP 각형 셀로 차량 바닥에 평평하게 배치되고, 별도 인클로저보다 셀 자체가 차량 구조 일부를 이루도록 설계됨 - CT 대상 배터리 셀은 Blade는 아니지만 같은 **LFP 화학**을 쓰며, 서구 EV 팩에서 흔한 리튬이온 화학보다 에너지 밀도는 낮고 더 차갑게 작동하며 더 많은 충전 사이클을 견딤 - LFP는 니켈·망간·코발트를 철로 대체해 안정성, 비용, 공급망 측면의 장점을 만들고, BYD는 화학부터 완성 팩까지 직접 설계·제조함 - 배터리 셀 내부는 두 개의 병렬 jellyroll로 나뉘며, 이 구조는 전류 분포를 개선하고 각형 케이스 형상을 더 잘 활용할 수 있음 - CT 단면에서 전극 가장자리와 음극·양극 오버행은 대체로 잘 정렬됐지만, 아래쪽 전극층의 물결은 권취 중 장력 불균일을 시사함 - **BYD Tang** 운전석 도어 패널은 미러 조정, 미러 접힘, 도어 잠금, 네 개 창문 제어, 어린이 잠금을 하나의 네트워크 모듈로 통합함 - 창문 스위치 패널은 버튼 기능별 tact switch 격자와 LIN 네트워크 연결을 쓰며, 14개 핀이 모듈의 모든 신호를 차량 나머지 부분으로 전달함 - **Type 2 IC-CPD** 휴대용 AC 충전기는 유럽과 영국에서 판매되는 BYD 차량에 기본 제공되고, 일반 가정용 콘센트로 천천히 충전하는 Mode 2 충전기임 - 충전기 제어 박스는 pilot signal 생성, relay 제어, 접지 결함 감지, 과열 차단, 과전류 보호를 담당하며, 지속적인 10A 부하를 매초 감시함 - BYD 키 포브는 세단·해치백·SUV 전반에 공통 아키텍처를 쓰며, RF transceiver 및 immobilizer chip으로 보이는 IC, CR2032 coin cell, 접힌 기계식 백업 키를 갖춤 - 개별 부품은 특별한 기술 과시보다 표준 부품과 안전장치의 조합에 가깝고, 핵심은 이를 사내 설계·제조·운송까지 묶는 시스템에 있음 - BYD 차량은 중국에서 약 **1만5000달러**부터 시작하고, 미국 밖에서는 성장세를 이어가지만 미국 승용차 시장은 관세와 국가안보 조사로 사실상 막혀 있음 ### 중요한 맥락 - **배터리 안전장치**로는 두 나사식 단자 사이의 방폭 밸브가 있으며, 내부 가스 압력이 안전 한계를 넘으면 셀을 배출하는 최후 장치로 작동함 - LFP 화학은 안정성이 높아 방폭 밸브가 작동할 일이 드물며, 이 안정성이 BYD가 LFP를 쓰는 이유로 제시됨 - 배터리의 수백 개 얇은 층은 각각 전체 **50Ah** 충전량의 일부를 저장하고, 탭은 위쪽에서 부채꼴로 펼쳐져 단자에 연결됨 - 전극층 물결은 음극과 양극 사이 간격을 바꿔 이온 전달 불일치와 국부 응력 지점을 만들 수 있고, 셀 수명 동안 열화를 가속할 수 있음 - 창문 스위치 패널의 통합 설계는 하위 조립품 수를 줄이고 펌웨어로 동작을 정하는 BYD 방식과 맞지만, 커넥터 하나가 고장 나면 미러·창문·잠금·어린이 안전 기능이 함께 멈출 수 있음 - 자동차 커넥터는 부식, fretting, 열 사이클링으로 수년간 영향을 받기 쉬운 고장 지점이며, 통합 모듈에서는 이 위험이 여러 기능으로 확산됨 - Type 2 충전기 하우징에는 L1, 중성선, 접지선이 실제 활성 전력 도체로 쓰이고, L2와 L3는 지정 위치를 차지하지만 전기적으로 연결되지 않음 - CP와 PP 핀은 전류가 흐르기 전에 유효한 연결을 확인하는 handshake를 맡고, 전력 도체보다 확연히 얇아 기능 차이가 CT에서 드러남 - IC-CPD는 일반 가정용 회로가 밤새 EV를 충전하는 지속적 10A 부하를 위해 설계되지 않았다는 제약 때문에 필요함 - BYD는 이미 미국에서 전기버스를 운영하고 로스앤젤레스 외곽 공장에서 조립하지만, 승용차는 100% 관세와 중국 커넥티드 차량 국가안보 조사로 미국 진입이 사실상 막혀 있음 ### 생략한 범위 - 제공 입력은 길이·비용 제한으로 일부 소스 범위가 생략됐다고 명시하므로, 이 요약은 원문 전체의 모든 세부를 포괄하지 않음 - 제공된 1~7번 노트는 본문 내용이 없거나 관련 글·내비게이션 링크에 해당한다고 되어 있어, BYD 부품 CT 분석의 새 사실로 반영하지 않음 ## Comments ### Comment 58876 - Author: neo - Created: 2026-06-03T20:37:34+09:00 - Points: 1 ###### [Hacker News 의견들](https://news.ycombinator.com/item?id=48375824) - 주 자동차 기관에서 고전압 인증까지 받은 마스터 테크/트레이너 친구가 있는데, 지금 작업장에 **BYD Shark**를 분해해 놓고 살펴보는 중임 모든 부품이 얼마나 튼튼한지 꽤 인상적임. 컨트롤 암, 서브프레임 등이 다 좋아 보이고, 흔히 듣는 ‘중국차는 별로’라는 서사와 맞지 않음. 구동계 부품도 전반적으로 매우 고품질로 보임 그 친구와 전기차 몇 대를 같이 들여다봤는데, 중국 시장 차들이 80~90년대 한국차보다 훨씬 빠르게 좋은 수준으로 올라오는 느낌임 - 최근 몇 년 사이 **중국 제조업**은 매우 높은 수준에 도달함. 아직도 중국산은 품질이 낮다고 믿는 사람이 많은 이유는, 중국 제조사가 시키는 대로 만들기 때문이고 보통 발주자가 “가능한 한 싸게 만들어라”라고 요구하기 때문임 핵심 분야의 전문 제조는 아직 다른 나라가 중국을 앞서는 경우도 있겠지만, 대부분의 **일반 부품**은 돈을 낼 의향만 있다면 서구권 기준을 충족하거나 넘는 수준으로 중국에서 만들 수 있음 - **수직 통합**이 중요함. BYD가 광산부터 선적까지 상당 부분을 통제한다면 중간 단계마다 다른 회사의 마진을 내지 않아도 되고, 그만큼 같은 돈으로 더 많은 차를 만들 수 있음 BYD Tang을 타고 있어서 편향은 있겠지만, 가격 대비 가치는 이기기 어려웠음 규모도 도움이 될 것임. 같은 부품을 많이 쓰는 차를 수백만 대 팔면, 소량 생산 모델처럼 잦은 재설계가 많은 경우보다 부품 수급이 좋고 가격도 계속 감당 가능한 수준에 머물 가능성이 큼 - 중국 전기차 **MG4**를 타고 있는데, SAIC가 만든 차임. VW ID.3나 대략 Hyundai Kona 같은 비중국 경쟁 모델보다 훨씬 저렴한 차임 공장 출고 방청은 약간 가벼운 편일 수 있지만, 나머지는 완전히 정상적으로 보임. 구동계는 단순하지만, 2022년 설계로는 충분히 유능하고 현대적임. 배터리 냉각수와 모터 냉각수 사이 열교환 장치는 없고 모터 소음이 약간 있지만, 얇은 CTP 배터리와 큰 셀, 셀/냉각수 간 넉넉한 열교환을 갖춘 성숙한 스케이트보드형 후륜구동 플랫폼임 명백히 “이게 뭐지?” 싶은 해법도 없고, 너무 얇거나 허술해 보이는 것도 없음. 인포테인먼트와 차량 소프트웨어는 가끔 웃긴 순간이 있지만, 전체적으로 단단한 하드웨어 위에서 돌아가는 느낌임 - “중국 품질은 나쁘다”는 서사가 아직 많은 중국 브랜드에는 맞을 수 있지만, 예전처럼 보편적이지는 않다고 봄 처음 눈이 열린 건 Google 금지 이전에 **Huawei 휴대폰**을 샀을 때였음. 초반 스마트폰 몇 대는 Samsung이었는데, 이 폰들을 설명하는 데 “계획적 노후화”라는 표현이 가장 잘 맞는다고 느꼈음. 1년만 지나도 꽤 느려졌고, 2년 뒤에는 거의 쓰기 어려웠음 Huawei 플래그십은 Samsung과 비슷한 가격이었지만 훨씬 오래 간다고 느꼈음 - **BYD**는 진짜로 괜찮은 차를 만듦. 세계 여러 지역에서 인기도 급격히 올라갔음 영국의 주요 자동차 딜러는 프랜차이즈 형태라 Ford 매장 옆에 Toyota 매장이 있고 같은 회사가 운영하는 식이 많은데, 이런 곳들이 브랜드 매장 하나를 닫고 BYD 프랜차이즈 딜러로 바꾼 경우가 많음. 이제 전국에 정말 많음 Tesla 같은 차보다 BYD를 고르겠음. 훨씬 나은 차이고, 이제는 공정한 비교조차 아니라고 봄 미국에서는 사회에 깊게 박힌 “중국은 나쁘다” 선전 때문에 조금 더 고전할 듯함. BYD가 대신 유럽에서 공격적으로 확장하는 이유도 그 때문일 가능성이 큼 - 기사에서 키에 대해 “베이스 안에 접히는 기계식 백업 키, 힌지 하우징 안의 납작한 금속 블레이드”라고 했는데, BYD를 소유한 입장에서 이건 사실이 아님 키는 **힌지식**이 아니라, 상단 근처의 작은 클립을 풀면 기계식 키 전체가 빠져나오는 구조임. CT에서도 보임. CT에서 원형 힌지처럼 보이는 부분은 플라스틱/금속 용접 공정의 부산물로 추정함 그래도 아주 멋진 기술 시연임 - 과거에도 **Lumafield**가 이전 스캔 설명을 작성하는 데 AI를 쓴 것 같다는 의심이 있었음. 아직도 그럴 가능성이 있음 - 백업 키 자체보다, 내부가 이렇게 비어 있는 게 더 놀라웠음. **키 포브**가 더 작아졌으면 좋겠음. 주머니에서 꽤 부피가 크고, 실제 열쇠를 다 합친 것보다 큼 - 기계식 키에는 조작을 위해 힌지가 있지만, 포브에 “힌지로 붙어 있는” 건 아님 [https://youtu.be/0aspbvdCXqs?si=9pcToYeg4EcoHfPJ]() - 전자식 키 포브 안에 **기계식 키**를 숨겨 두는 건 새롭지 않고, 많은 차에서 흔함 - “이 규모로 원자재부터 완제품까지 자동차를 수직 통합한 마지막 회사는 Ford였다. 오늘날 BYD의 시스템은 리튬 광산부터 항구까지 이어진다”는 문장이 있는데, BYD와 Tesla 모두 부품의 약 **75% 자체 생산**을 주장함. Ford는 약 25% 수준임 다만 연간 생산 규모는 Tesla가 더 작음: BYD 460만 대, Ford 440만 대, Tesla 160만 대 - 이건 **Ford 조립 라인** 초창기를 가리킨다고 생각했음 - 자동차는 BYD, 휴대폰과 소비자 전자제품 전반은 Samsung이 이런 축에 들어갈 듯함. Samsung은 팹부터 위로 올라가는 구조임 실제로 Samsung은 실리콘/제조, SoC, 배터리, 베이스밴드, 카메라 센서, 메모리, 디스플레이까지 **최첨단 스마트폰**을 처음부터 설계하고 만들 수 있는 지구상 유일한 회사라고 봄 이 범주에 들어갈 다른 하이테크 수직 통합 제조사는 또 무엇이 있을까? - “차를 CT 스캔하진 않겠지!” 사실 함: [https://www.kmoser.com/ctscan/]() - 전기차 구동계 분해에 관심 있다면 **Munroe Live**에 아주 자세한 영상들이 있음: [https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts]() , [https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnp...]() - HN의 양면성이 참 재밌음. 여기서는 모두가 제품의 품질 대비 가격과 사람들의 진정성 때문에 BYD를 사고 중국으로 이주할 준비까지 된 듯하면서, **사회 신용 시스템**이나 이 차들이 보낼 수 있는 데이터, 원격 비활성화 가능성은 완전히 잊고 있음 수리 가능성은 말할 것도 없음. 며칠 전에는 RAV4에서 모뎀을 빼내는 글이 인기였는데, BYD에서는 차를 작동 불능으로 만들지 않고는 그것조차 못 할 것 같음 - 미국과 중국의 **도긴개긴 경쟁**이 점점 뜨거워지는 중임 “사회 신용”은 10년도 더 전에 실패한 지역 프로젝트였으니, 차라리 “블랙리스트”라고 하거나 전반적인 감시 체계를 비판하는 편이 나음. 그건 꽤 침습적임 소셜 미디어에 글을 올리면서 자신은 그 일부가 아닌 척하는 데 좀 지침. “Reddit이 이랬다”, “HN이 저랬다”가 아니라, 우리 모두 만성적으로 온라인에 붙어 있다가 자기 거품 바깥으로 나와 한 명 이상이 감히 반대하면 짜증 내는 사람들이라는 걸 인정하자 - 자국에서 같은 **감시 국가**를 만드는 건 괜찮다는 건가? 적어도 중국은 올라가는 중이고, 미국은 거의 모든 면에서 천천히 쇠퇴 중임 미국 기업들은 20년 동안 내 데이터를 수확해 왔는데, 중국에 조금 준다고 왜 안 되겠나? 일상에서 중국 소프트웨어와는 전혀 상호작용하지 않지만, 인터넷을 쓰기 시작한 이후 매일 수십 개의 미국 기업이 나를 추적하고 표적화하고 있음 자유시장은 돈을 다 벌고 열등하다고 정한 나라들을 지배하는 쪽이 아닐 때는 재미가 없나? - **사회 신용** 개념이 왜 이렇게 널리 퍼졌는지 정말 이해가 안 됨. 어느 정도 존재하긴 하지만, 거대한 정부가 목덜미에 숨을 내쉬는 식은 아님 예를 들어 전기자전거와 보조배터리를 저렴하게 빌릴 수 있고 어디에나 있음. 사용 후 전기자전거나 보조배터리를 반납하지 않으면, 해당 회사가 요금을 청구할 뿐 아니라 다른 회사에서도 더 이상 빌리지 못하게 블랙리스트에 오를 가능성이 큼 이건 좋은 일 아닌가? - 사회 신용 시스템은 대체로 미국의 신용점수와 비슷한 것 아닌가? 그런 제도가 없는 유럽 국가에 사는 입장에서는 미국식 **신용점수**도 꽤 디스토피아적으로 보임 데이터 전송에 관해서는, 비교적 최근에 미국 자동차 제조사가 고객 차량의 실시간 위치를 유출한 사건이 있지 않았나? 미국 통신사들이 고객 위치 데이터를 팔지 않나? 미국 전역에는 민간 회사가 관리하며 모든 차량을 추적하는 감시 카메라가 가득하지 않나? 마지막 주장은 근거가 있는 건가, 아니면 그냥 직감인가? - HN이 **영향 공작**에 면역이라고 생각하는 건 순진함. 중국을 찬양하는 이들이 반드시 사람일 필요는 없음 - 베이스 안에는 **기계식 백업 키**가 접혀 있고, 힌지 하우징 안의 납작한 금속 블레이드임. 스캔에서 다른 것보다 따뜻하게 읽힘. 배터리가 죽거나 무선 링크가 실패하는 순간을 위한 장치임. 모든 BYD 키리스 엔트리 시스템에는 이런 대체 수단이 들어 있음 기존 제조사들이 잊지 말아야 할 건 이런 단순한 것들임 - 거의 모든 제조사가 이렇게 하지 않나? 보통 너무 매끈하게 처리해서 고객이 거기 있는 줄도 모를 뿐임 - 내 2019년식 Ford에도 있음. 새롭지 않음 - 키리스 차량 중에 이게 없는 차가 뭐가 있나? Tesla는 예외겠지만, Tesla는 특이한 쪽이고 기존 제조사라고 보기도 어렵고… - 멋지긴 한데, 저건 작은 부품들임. 흥미로운 건 **E-액슬**임. BYD는 모터, 차동장치, 차축, 휠 허브를 통합한 유닛을 만듦. 여기에 전자장치 박스와 배터리를 더하면 구동계가 됨. 차량이 상당히 단순해짐 E-액슬 분해 영상들도 있음. 이걸 어떻게 하는지에 큰 비밀은 없음. Detroit가 따라 하기 어려운 건 “엔진 공장”에 거대한 투자를 해놨기 때문임. 이 설계라면 BYD는 별도의 엔진 공장이 필요 없음 Tesla도 이렇게 해야 하지만, 비용보다 성능 쪽에 빠져 있음. 차 한 대에 모터 두 개나 네 개를 넣고 싶어 함. BYD도 과시용 슈퍼카는 만들지만, 주력 제품은 E-액슬과 리튬인산철 배터리를 쓴 적당히 좋은 차들이고 충분히 잘 작동함. Tesla가 아직도 자동차 설계에 관심이 있는지도 불분명하지만, 그건 별개의 문제임 Detroit도 이렇게 해야 하지만, 가솔린차를 개조한 전기차를 고집함. Ford에는 전기 Mustang, 전기 F-150, 전기 Transit이 있음. Chrysler는 이제 차도 안 만들고 미니밴 하나뿐임. GM은 괜찮은 Bolt가 있는데 Trump 비위를 맞추려고 죽이고 있음 - GM에는 처음부터 전기차로 설계한 모델이 여러 개 있음. 내연기관 버전처럼 보일 뿐이고, 그건 외형상의 문제임. 나머지는 전부 다름 - “Tesla는 비용보다 성능 쪽”이라는 말은 이제 예전만큼 맞지 않음. **Model S/X**는 단종됨 [https://arstechnica.com/cars/2026/01/tesla-kills-models-s-an...]() - Detroit의 제품군에 대해 잘못 알고 있는 부분이 있음 Ford Mustang Mach-E는 가솔린 Mustang과 무관함. 완전히 다른 플랫폼이고, 처음부터 전기 플랫폼으로 설계됐음. 전기 F-150은 실패한 영리한 베팅이었지만, 북미에서 가장 인기 있는 차량을 외형은 크게 바꾸지 않고 전동화하려 한 꽤 방어 가능한 결정이었음. 차체 패널 아래에서는 가솔린 트럭과 구동계 부품을 많이 공유하지 않음 Chevy는 완전 전기 플랫폼 기반의 풀사이즈 전기 트럭을 만들고, 세 브랜드에 걸쳐 트럭/SUV 모델이 세 개 있음. Bolt는 2022년에 취소됐고 마지막 생산은 2023년 12월이었음. 2026년형으로 Bolt 생산을 재개했음. Bolt 역시 전기차 전용 플랫폼 위에 만들어짐. Bolt를 만드는 공장은 Trump 관세의 결과로 내년에 잠정적으로 더 높은 마진의 차를 만들도록 재정비될 예정임. 이 중 무엇이 Trump 비위 맞추기와 관련 있는지 모르겠음 Stellantis는 그 자체로 엉망이고, 에너지원과 상관없이 모든 차 설계를 못함 - “모터, 차동장치, 차축, 휠 허브를 통합한 유닛”이라면 차축 전체가 **일체형 축**이라는 건가? 1960년대 픽업트럭처럼, 거기에 모터와 기어박스 무게까지 매달린 형태? 그러면 스프링 아래 질량이 말도 안 되게 커질 텐데 - 차량을 상당히 단순하게 만든다는 주장과 반대로, 이 정도 **통합 설계**는 수리를 거의 불가능하게 만듦. 내부의 작은 부품 하나가 결국 고장 나도 전체 유닛을 큰돈 들여 교체해야 할 수 있음 이런 경우를 다룬 EVclinic 기사들을 보면 됨 제조사들이 어렵고 비싸게 만들어 놓은 탓에, 전기차 사후 수리는 이미 큰 사업이 됐음 - “이 각형 셀은 Blade가 아니지만 같은 화학 조성을 공유한다”는 부분이 의외였음 전체 차에서 아마 가장 **BYD다운 부품**이 실제 BYD Blade 배터리에 쓰이는 셀과 같지 않다니, 그걸 보는 게 제일 기대됐는데 아쉬움 - 스캐너 안에 그냥 못 넣은 건 아닐까 싶음 온라인에서 찾아보면 가장 큰 **Blade 셀** 치수는 9.6cm인데, 스캐너 크기 제한은 찾기가 더 어려움 - **LFP 각형 셀**은 엄청 싸서, 오히려 그 점이 더 멋지다고 생각했음. 특정 브랜드용 자동차 부품이 기성품에 이렇게 가까운 경우는 드묾