# 2024 RAV4 Hybrid에서 모뎀과 GPS 제거하기 > Clean Markdown view of GeekNews topic #29524. Use the original source for factual precision when an external source URL is present. ## Metadata - GeekNews HTML: [https://news.hada.io/topic?id=29524](https://news.hada.io/topic?id=29524) - GeekNews Markdown: [https://news.hada.io/topic/29524.md](https://news.hada.io/topic/29524.md) - Type: GN+ - Author: [neo](https://news.hada.io/@neo) - Published: 2026-05-15T10:11:14+09:00 - Updated: 2026-05-15T10:11:14+09:00 - Original source: [arkadiyt.com](https://arkadiyt.com/2026/05/13/removing-the-modem-and-gps-from-my-rav4/) - Points: 1 - Comments: 1 ## Topic Body - 2024 RAV4 Hybrid에서 **DCM 모뎀**과 내장 **GPS**를 물리적으로 제거해 Toyota로 원격 측정 데이터를 보낼 경로를 끊음 - 차량 기본 기능은 유지되지만 **OTA 업데이트**, Toyota 클라우드 서비스, SOS·자동 사고 알림 같은 연결 기능은 중단됨 - DCM 제거로 끊긴 실내 마이크는 **DCM Bypass Kit**로 복구했고, 제거한 DCM 부품 번호는 **86741-06130**임 - CarPlay가 차량 GPS 신호를 받아 위치가 Nevada로 튀는 문제가 있어 **GPS 안테나**도 분리했으며, Toyota만의 문제는 아님 - Bluetooth 연결은 휴대폰을 인터넷 경로로 써 원격 측정 전송을 되살릴 수 있어 **유선 USB CarPlay** 사용을 전제로 함 --- ### 배경과 목표 - 2024 RAV4 Hybrid에서 **DCM(Data Communication Module)** 모뎀과 내장 **GPS**를 물리적으로 제거해, 차량이 Toyota로 원격 측정 데이터를 전송할 능력을 없앰 - 현대 차량은 위치, 속도, 연료량, 급가속·급감속, 영상, 운전자 주의 데이터 등 많은 데이터 포인트를 전송할 수 있고, 카메라·마이크·상시 연결 모뎀도 갖춤 - 제조사의 약속이나 선택 해제 옵션에 의존하지 않고, **데이터 전송 경로 자체**를 끊는 방식으로 접근함 - 자동차 데이터와 관련된 보안·프라이버시 우려는 실제 사건으로도 드러남 - 2025년 Subaru 취약점으로 고객 차량 원격 잠금 해제와 [실시간 GPS 위치 및 위치 이력 접근](https://www.wired.com/story/subaru-location-tracking-vulnerabilities/)이 가능했음 - 자동차 제조사가 운전 데이터를 보험사와 공유했고, 보험사가 [보험료를 올리는](https://www.nytimes.com/2024/03/11/technology/carmakers-driver-tracking-insurance.html) 일이 있었음 - 2023년 Tesla 직원들이 내부적으로 [고객의 민감한 카메라 영상](https://www.reuters.com/technology/tesla-workers-shared-sensitive-images-recorded-by-customer-cars-2023-04-06/)을 공유했음 - 2015년 Charlie Miller와 Chris Valasek이 Jeep Cherokee를 [원격으로 장악해](https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/) 점화, 브레이크, 잠금장치, 조향 등을 제어했음 - Mozilla는 25개 자동차 제조사의 프라이버시 수준이 낮고, 성생활, 이민 상태, 인종, 표정, 체중, 유전 정보 등을 수집한다고 [정리함](https://www.mozillafoundation.org/en/blog/privacy-nightmare-on-wheels-every-car-brand-reviewed-by-mozilla-including-ford-volkswagen-and-toyota-flunks-privacy-test/) - [The Car That Watches You Back](https://nobodyaskedforthis.lol/posts/connected-car/)과 관련 [Hacker News 토론](https://news.ycombinator.com/item?id=48017251)이 작업의 계기가 됨 ### 기능 영향과 트레이드오프 - ## 차량 기본 기능은 유지됨 - 2024 RAV4 Hybrid에서는 DCM과 GPS를 제거해도 차량의 기본 기능은 유지됨 - 데이터 연결에 의존하는 **OTA 업데이트**, Toyota 클라우드 서비스, SOS 기능은 더 이상 작동하지 않음 - 자동 사고 알림과 긴급 호출도 꺼지므로 **안전상 트레이드오프**가 생김 - ## 마이크는 우회 키트가 필요함 - 차량 마이크가 DCM을 통해 연결되어 있어 DCM만 제거하면 실내 마이크가 동작하지 않음 - 통화 기능을 유지하려면 **DCM Bypass Kit**를 설치해 마이크 회로를 우회해야 함 - ## GPS도 함께 분리해야 함 - CarPlay는 휴대폰 자체 GPS를 쓰면서도 차량 GPS 장치의 위치 신호를 받을 수 있음 - DCM 제거 후 San Francisco에 있는데 위치가 Nevada 한가운데로 튀어 내비게이션 사용이 어려워짐 - 차량 GPS를 완전히 분리하면 휴대폰으로 잘못된 차량 위치가 전달되지 않음 - 이 문제는 [9to5Mac](https://9to5mac.com/2023/10/16/carplay-apple-maps-gps-bugs/), Apple Support 스레드, [rav4world](https://www.rav4world.com/threads/apple-carplay-issues.335037/) 같은 차량 포럼에서도 확인된 CarPlay GPS 버그이며, Toyota만의 문제는 아님 - ## 보증 범위에 영향이 있을 수 있음 - DCM과 GPS 제거는 보증 일부를 무효화할 수 있음 - [Magnuson–Moss Warranty Act](https://en.wikipedia.org/wiki/Magnuson%E2%80%93Moss_Warranty_Act) 때문에 전체 차량 보증을 무효화할 수는 없고, 클라우드 서비스나 텔레매틱스처럼 작업과 관련된 범위에 영향을 줄 수 있음 - 엔진 문제처럼 관련 없는 고장은 여전히 보증 대상이어야 함 ### Bluetooth 사용 금지 - 모뎀을 제거해도 휴대폰을 차량에 **Bluetooth**로 연결하면, 차량이 휴대폰을 인터넷 연결로 사용해 같은 원격 측정 데이터를 Toyota로 전송할 수 있음 - **유선 USB**로 CarPlay를 사용하면 이런 테더링이 일어나지 않는다고 [rav4world 논의](https://www.rav4world.com/threads/2019-rav4-dcm-deactivate-procedure.304339/)와 다른 논의에서 확인됨 - Bluetooth 기능은 헤드 유닛에 깊게 통합되어 있어 완전히 비활성화하는 방법은 찾지 못함 - Bluetooth 편의성을 유지하려면 [Bluetooth → 유선 USB 어댑터](https://amzn.to/4dE9xst)를 쓸 수 있음 - 어댑터가 휴대폰의 Bluetooth 연결을 받고, 차량에는 USB 장치처럼 보이게 함 - 차량은 유선 연결로 인식하므로 휴대폰을 통한 테더링을 하지 않음 ### 필요한 도구와 부품 - [트림 제거 키트](https://amzn.to/4ffUqGW) - 라쳇, 연장대, 10mm 소켓, 8mm 소켓 - 선택 사항으로, 배선 플러그 분리에 도움이 되는 [정밀 일자 드라이버](https://amzn.to/4nlzD6Q) - 실내 마이크 복구용 [Telematics DCM Bypass Kit](https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77) - 가격은 $90이며, 직접 만들려면 Toyota [TIS](https://techinfo.toyota.com)를 구독해 차량 배선도를 확인해야 함 - 차량 배선도와 수리 매뉴얼이 공개되어 있지 않은 점은 아쉬운 부분임 - 전체 작업 난이도는 **중간 수준**이며 완료까지 몇 시간이 걸림 ### DCM 모뎀 제거 - ## 센터 콘솔과 라디오 주변 분해 - 기어 셀렉터 가죽 부분을 아래로 누르고 핀을 제거한 뒤, 기어 셀렉터 상단을 분리함 - 트림 도구로 기어 셀렉터 베이스와 주변 패널을 빼내고, 배선은 분리하지 않은 채 옆으로 기울여 둠 - 10mm 볼트 3개를 제거하고 연한 회색 트림 부품을 당겨 분리함 - 라디오는 클립으로 고정되어 있어 손으로 뺄 수 있지만 힘이 필요하며, 트림 도구가 도움이 됨 - 라디오 플러그는 정밀 드라이버로 탭을 눌러 잠금을 풀 수 있음 - ## 좌석 열선 컨트롤과 DCM 접근 - 좌석 열선 컨트롤 패널은 클립으로 고정되어 있어 손으로 빼낼 수 있음 - 조립 실수를 줄이기 위해 좌석 열선 컨트롤의 모든 배선 연결 상태를 사진으로 남김 - 배선을 분리하고 컨트롤을 따로 둔 뒤 DCM에 접근함 - ## DCM 분리와 우회 키트 설치 - DCM 제거에는 좁은 공간에서 많은 조작과 인내가 필요함 - 오른쪽 8mm 볼트 2개와 왼쪽 8mm 볼트 1개를 제거해야 함 - 접근을 위해 다른 하네스나 부품을 옮겨야 할 수 있으므로, 이동 전 사진을 남기는 편이 좋음 - 3개 볼트를 제거한 뒤 장치를 조금 더 끌어내고 뒤쪽 배선을 분리하면 DCM을 완전히 제거할 수 있음 - 제거한 DCM의 부품 번호는 **86741-06130**임 - DCM 제거 후 실내 마이크가 계속 작동하도록 DCM Bypass Kit를 기존 DCM 배선 하네스에 연결함 - 플러그는 맞는 배선에만 들어가므로 잘못 연결하기 어려운 구조임 - 이후 분해의 역순으로 재조립하고, 모든 클립과 볼트가 원래 위치에 제대로 고정됐는지 확인함 ### GPS 안테나 분리 - 인포테인먼트 화면 뒤쪽 패널을 트림 도구로 제거함 - 10mm 볼트 4개를 풀면 헤드 유닛은 클립 2개로만 고정된 상태가 되어 빼낼 수 있음 - 헤드 유닛 부품 번호는 차량마다 다를 수 있고, 해당 차량에서는 **86140-0R710**이었음 - GPS 안테나는 여러 선이 들어간 플러그가 아니라 **단일 배선 케이블** 중 하나임 - 해당 헤드 유닛에는 단일 배선 케이블 3개가 있었고, 사진의 검은색 배선이 GPS였음 - 배선 식별은 하나씩 뽑아보는 방식으로 진행함 - 하나는 후방 카메라를 끊었음 - 하나는 CarPlay를 완전히 끊었음 - 마지막 하나가 GPS였음 - Toyota TIS 구독이 있으면 헤드 유닛 배선도를 확인해 추측 없이 식별할 수 있지만, 이 작업에서는 소거법으로 충분했음 - 다시 역순으로 조립하고 모든 클립이 제대로 맞물렸는지 확인함 ### 작업 성공 확인 - ## 모뎀 제거 확인 - 재조립 후 차량 전원을 켬 - 모뎀이 제대로 분리됐다면 인포테인먼트 화면 오른쪽 위에 **연결 없음 아이콘**이 표시됨 - 천장 콘솔의 **SOS 표시등**은 꺼져 있어야 함 - ## 마이크 우회 확인 - DCM Bypass Kit가 제대로 설치됐다면 CarPlay로 전화를 걸었을 때 상대방이 음성을 들을 수 있어야 함 - 차량 내 마이크가 정상 작동해야 함 - 작업 후 차량은 더 이상 원격 측정 데이터를 전송할 능력이 없지만, 데이터가 로컬 저장소에 기록되어 나중에 물리적으로 수집될 가능성은 남아 있음 ### 결론 - 이 작업으로 클라우드 기반 서비스는 포기하지만, 원치 않는 텔레매틱스 전송을 막을 수 있음 - 앞으로 모뎀과 GPS가 차량에 더 깊게 통합되면 같은 방식의 제거가 불가능해질 수 있음 - 모뎀·GPS 제거 시 차량이 더 심각한 실패 모드로 들어가거나, 수리권을 제한하는 법이 강화될 가능성도 우려됨 - 현재 기준으로는 원격 측정 데이터가 차량 밖으로 나가지 않는다는 목표를 달성함 - 강력한 연방 프라이버시 법이 있다면 이런 작업이 필요 없는 환경이 될 수 있음 ## Comments ### Comment 57515 - Author: neo - Created: 2026-05-15T10:11:14+09:00 - Points: 1 ###### [Hacker News 의견들](https://news.ycombinator.com/item?id=48138136) - CarPlay와 Android Auto도 **차량 원격측정 데이터**를 직접 수집한다는 게 문제임 그래서 차가 휴대폰을 일반 데이터 통로로 쓰지 못하게 해도, 연결된 동안에는 **Google과 Apple**이 이 데이터에 접근할 수 있음 둘 다 이 부분을 말할 때 아주 모호하게 표현하거나 아예 말하지 않음 - 12V **블루투스-FM 송신기**를 쓰면 최소한 음악 재생과 스피커폰 기능은 가능함 - Google과 Apple을 피하더라도 통신사가 추적하고, 카드 결제도 추적에 도움이 되며, 공공장소의 카메라도 추적함 공공장소에서 쓰는 거의 모든 것이 현재 위치 이동이나 미래의 추적에 쓰일 수 있으니, “이제 됐다” 하고 포기하고 싶어지기 쉬움 - 정확히 어떤 **차량 원격측정 데이터**를 수집하고 보관하는지 공개된 정보가 있는지 궁금함 법이 완벽하진 않지만, 수집 항목을 공개하도록 강제하는 법규가 있지 않나 싶음 지역마다 다르면 California처럼 공개 자료와 설계에 영향을 줄 만큼 큰 시장 기준으로라도 어떤 법·규제가 가장 관련 있는지 알고 싶음 단순히 “차량 원격측정”이라고만 하면 정보가 거의 없으니, 공개해야 하는 내용과 실제 공개 내용 사이에 간극이 있다면 소송으로 바로잡을 수 있을지도 모름 EFF가 더 구체적인 공개를 요구하는 활동을 한다면 기꺼이 기부하고 싶고, 이 코드 근처에서 일하는 사람이 요즘 일반적인 스마트폰 OS 플랫폼이 무엇을 수집하는지 예시를 알려줘도 좋겠음 - Google과의 연결을 끊으려면 **GrapheneOS**가 필요함 앱과 서비스별로 인터넷 접근을 거부할 수도 있음 - “블루투스로 연결하면 차가 휴대폰을 인터넷 연결로 써서 같은 원격측정 데이터를 Toyota에 보낸다”는 주장에 출처가 필요함 블루투스 기기가 사용자 모르게 그런 일을 할 수 있는지 의문임 - 같은 차를 갖고 있고 나도 이 작업을 하고 싶지만, 글쓴이와 다른 이유임 CarPlay와 페어링하면 차의 **GPS 장치**가 고장 난 것처럼 동작하고 나침반 방향이 틀려 내비게이션이 완전히 쓸모없어짐 Toyota에 문제를 자세히 담은 영상과 함께 여러 번 신고했지만, Toyota는 문제를 부인했고 증거를 들이밀자 결국 고치기를 거부함 Toyota의 생산 방식과 경영 문화의 팬이었는데, 이 경험으로 브랜드 신뢰가 크게 떨어졌음 요즘 모든 차에 이런 문제가 있다는 건 알지만, 저품질 하드웨어와 소프트웨어를 고객에게 떠넘기고 결과에 책임지지 않는 패턴처럼 보임 소프트웨어 버그를 “전형적인 자동차 문제”로 보지 않으니 그냥 고치지 않는 듯함 - 최신형 Honda Civic의 Android Auto에서도 정확히 같은 문제가 있음 내가 이상한 줄 알았는데, 같은 문제를 겪는 사람이 있어서 오히려 다행임 찾은 유일한 해결책은 휴대폰 연결을 끊고 휴대폰 지도 앱을 단독으로 쓰면서 오디오는 블루투스로만 보내는 것임 Android Auto나 CarPlay가 차의 GPS 데이터를 거부하게 만들 수 있는지는 모르겠음 - Toyota 안에서 정확히 누구에게 연락했는지가 궁금함 Toyota 내부의 실제 엔지니어에게 연결할 방법을 전혀 모르는 사람들에게만 닿고 있는 걸 수도 있음 - 인터넷 쪽은 모르겠지만 GPS는 실제로 반대로 동작함 **CarPlay/Android Auto**가 차의 GPS 데이터를 휴대폰으로 전달하는데, 보통 그게 더 정확하고 휴대폰이 자체 GPS를 계속 조회하느라 배터리를 태우지 않아도 되기 때문임 - 여러 번 “신고”만 하지 말고 **소송**을 걸어야 함 민사 사법 체계가 바로 이런 일을 위해 존재함 명확한 증거가 있다면 소비자 권리 변호사가 Toyota를 상대로 움직이는 데 관심을 가질 가능성이 큼 아니면 독립 정비소에 가져가도 됨 아마 “샤크핀” 쪽 접촉 불량일 가능성이 있음 이런 문제가 모든 차에 같은 정도로 존재하는 건 아니며, Consumer Reports가 오랫동안 꽤 명확히 보여줬음 - 어떤 브랜드들은 **소프트웨어**를 매우 진지하게 다룸 이건 “업계 전체”의 문제는 아님 내 경험은 좁지만, 6년 반 동안 같은 Tesla Model 3 LR을 탔고 소프트웨어는 거의 내내 안정적이었음 블루투스와 iPhone으로 유선전화에 전화할 때 잠깐 에코 문제가 있었지만 결국 사라졌고, iPhone 변화 때문인지 소프트웨어 업데이트 때문인지, 아니면 상대 유선전화국이 업그레이드됐기 때문인지는 불분명함 차 치고는 꽤 좋은 이력이고, 일부 센서 오류도 고쳐졌음 Lucid Air는 이상한 버그가 많았고, Rivian은 Tesla에 거의 근접했지만 새 차인데도 UI가 느렸음 거의 7년 된 내 Tesla는 새 차 때처럼 여전히 부드러운데, 어떻게 하는 건지 궁금함 나침반 방향 문제는 유독 어려운 것 같고, 예전 “iPhone의 Google Maps가 90도 틀어지는” 기묘한 문제를 기억하는 사람도 있을 듯함 - 2024 Ford Maverick은 **원격측정 장치 퓨즈** 하나를 빼도 코드나 오류가 뜨지 않음 2025~2026년 부분변경 이후에도 그런지는 모르겠지만 알아둘 만함 [https://www.mavericktruckclub.com/forum/threads/telematics-f...]() - Kia에는 서비스 메뉴 뒤에 숨겨진 “**Massachusetts mode**” 플래그가 있고, 딜러 코드가 필요하지만 소유자 요청에 따라 원격측정을 비활성화함 다만 서비스 메뉴 PIN에는 재시도 사이에 대기 시간을 넣는 보호가 있어서 추측으로 맞히긴 어려움 딜러를 설득해 서비스 메뉴에 들어가서 꺼달라고 하기는 힘들 것 같음 다른 제조사들도 비슷한 기능이 있을 거라고 봄 - 구형 Toyota에도 **DCM 퓨즈**가 있었고, 원격측정을 없애는 가장 쉬운 방법이었음 이제는 대시보드를 일부 분해하고 DCM을 물리적으로 제거해야 하는지는 확실하지 않음 - Toyota에 한정해 말하면, Toyota가 데이터를 보험사와 공유한다는 블로그 글과 기사가 많이 있음 Toyota 두 대를 보유하고 있어서 자세히 읽어봤는데, 일관된 패턴은 소유자가 모르는 사이 이 프로그램에 참여 처리됐다는 것이었음 아마 판매원이 설정 단계를 넘기며 모든 기능을 켰을 가능성이 큼 참여하지 않았다면 **운전 데이터 공유**의 증거는 보지 못했음 내가 Toyota를 설정할 때 앱은 프로그램들을 명확히 보여줬고, 각 프로그램마다 “예/참여” 또는 “아니오/거부”를 눌러야 했음 기본값으로 참여되는 구조는 아니었음 - 같은 딜러에게서 Toyota를 여러 대 샀는데, 매번 판매원이 앱 설정과 차 연결을 지나치게 강하게 밀어붙였음 처음에는 뭘 하는지 몰라 어느 정도 맡겼지만, 연락처 동기화는 막아야 했음 그 뒤로는 절대 쓰지 않을 앱 설정에 도움은 필요 없다고 아주 단호하게 말해야 했음 초보자들이 이걸 잘 못한다고 생각해서 도와준다고 여기는 건지, 아니면 최대한 연결·동기화하게 만들려는 압박인지는 모르겠음 - 내 이해와도 맞음 2018~2019년 전에는 데이터 공유 **참여 절차**가 웹사이트 어딘가에 숨어 있었음 그 무렵부터 해당 양식이 차량 구매 절차의 일부가 됐음 - 최근 GM을 상대로 이와 관련한 **집단소송**이 있었음 - 모뎀을 제거해도 블루투스로 연결하면 차가 휴대폰을 인터넷 연결로 써서 같은 원격측정 데이터를 Toyota에 보낸다는 게 어떻게 가능한지 모르겠음 블루투스는 그냥 휴대폰 오디오를 공유하는 줄 알았음 왜 인터넷 요청을 허용하는지 의문이고, 연결된 블루투스 기기에게 휴대폰 인터넷 연결을 제공하지 말라고 설정할 방법이 당연히 있어야 할 것 같음 - 글을 읽어보면 순수 오디오 연결이 아니라 **CarPlay/Android Auto 연결**을 말하는 것처럼 보임 Android Auto와 CarPlay에서 블루투스는 휴대폰과 차 사이의 로컬 네트워크를 설정해 차 화면으로 이미지를 전송하는 데 쓰이는 듯함 그 데이터 기능으로 차가 인터넷과 통신할 수도 있을 거라고 봄 - 빠진 세부사항이 있는 것 같음 댓글들에 따르면 Toyota 앱이 여러 기능을 제공하는데, 아마 앱이 헤드유닛이 연결해 정보를 흘려보내는 독자 **블루투스 서비스**를 구현했을 가능성이 큼 아니면 그 서비스를 통해 헤드유닛에 인터넷으로 가는 직통 통로를 주는지도 모름 - 차가 휴대폰 인터넷 연결에 편승할 수 있게 하는 **블루투스 프로토콜**이 있음 몇 년 전 여기에 관련 글이 올라왔는데 프로토콜 이름은 잊었고, 검색하면 관련 없는 결과가 너무 많이 나옴 해결책은 그 프로토콜을 구현하지 않은 휴대폰, 즉 Android나 iOS가 아닌 휴대폰을 쓰는 것임 - 이게 CarPlay에만 해당하는지, 아니면 다른 블루투스 기기도 조용히 악의적으로 휴대폰 데이터 연결을 가로챌 수 있는지 궁금함 - 블루투스 프로토콜에는 **네트워킹**과 모바일/개인 핫스팟 같은 연결 공유 기능이 포함돼 있음 구형 블루투스 버전에는 다른 네트워킹 기능도 있을 수 있음 - 최신 Kia라면 과정이 더 쉬움 Kia 서비스 매뉴얼 접근권에 20달러를 썼고, 이게 있는지도 원글을 보기 전엔 몰랐는데, 결국 방법을 알아냈음 **CCNC cockpit**이 들어간 현대 Kia에는 셀룰러만 전담하는 데이터 연결 장치가 있음 이 장치의 플러그만 빼면 되며, 분리에는 Phillips 나사 두 개만 풀면 됨 이걸 알아내는 데 거의 2년이 걸렸고 원글에 감사함 - Kia Stinger에서 원격측정을 비활성화하는 방법에 대한 단서가 있는지 궁금함 - 모뎀과 GPS가 차에 더 깊이 통합돼 이런 블로그 글이 불가능해지거나, 모뎀/GPS를 제거하면 더 심각한 고장 모드가 생기거나, 수리권을 막는 법이 통과될 가능성은 **확실히** 있어 보임 - 강력한 **연방 개인정보보호법**이 있다면 이런 글은 필요 없을 것임 행동 프라이버시에 대한 합리적 기대권이 있어야 하고, 어떤 행동이 기록된다는 점이 기능상 명백하고 본질적인 경우가 아니라면 동의와 실질적 거부 선택권이 필요함 차량 제조사로 GPS 추적이 넘어가는 건 지나쳐 보이며, 스토킹 방지법에 저촉될 여지도 궁금함 - 블루투스 통신 방식이 무엇으로 추정되는지 궁금함 내가 알기로 휴대폰은 블루투스 기기에게 인터넷을 무작정 공유하지 않음 - 나도 같은 생각을 했음 가능은 하지만 휴대폰에서 **핫스팟**을 켜야 함 켜지 않으면 블루투스로 인터넷을 공유하지 않음 - **Bluetooth PAN**은 휴대폰을 페어링하고 설정해두면 꽤 매끄럽게 동작하는 듯함 어떤 “매끄러운 핫스팟” 기능이 페어링된 기기에서 PAN을 원격으로 활성화할 가능성도 있음 - Tesla에서 이걸 알아봤는데, 안테나 선을 잘라도 차가 벽돌이 되지는 않는 것 같음 선은 양쪽 사이드미러 안에 있고, 실내 도어 패널을 떼면 노출됨 그다음 집에서만 충전하면 주유소 카메라에 들러야 하는 내연기관차보다 더 사적일 수도 있음 하지만 두 종류의 차량 모두 **Flock 카메라**에는 쉽게 포착되고, 휴대폰을 켜둔 채 들고 다니면 그것도 추적됨 나는 그 정도로 편집증적이진 않아서 하진 않을 거고, 그냥 알고 싶었을 뿐임 - 요즘은 모든 곳에 카메라가 있음 우리 거리만 해도 거의 모든 집에 클라우드 연결 카메라가 있고, 주요 도로와 모든 매장·사업장에도 카메라가 있음 프라이버시 싸움을 포기하자는 뜻은 아니지만, 주유소를 피하는 건 별 도움이 안 됨 - Tesla가 추적 전자장치가 없는 2010년대 이전 내연기관차보다 더 **사적**이라고 생각한다면 망상에 가깝다고 봄