# Apocalypse Early Warning System - 종말 조기 경보 시스템

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- Type: GN+
- Author: [neo](https://news.hada.io/@neo)
- Published: 2026-05-03T06:42:31+09:00
- Updated: 2026-05-03T06:42:31+09:00
- Original source: [ews.kylemcdonald.net](https://ews.kylemcdonald.net/)
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- Comments: 1

## Topic Body

- **Apocalypse Early Warning System**은 핵 종말이 임박하면 private jet 접근 권한이 있는 사람들이 즉시 도심을 벗어날 수 있다는 가정 아래, 관련 비행 지표를 실시간으로 추적함
- 현재 상태는 **249/11,482**대가 비행 중이며, 최대 인원 추정치 **2,439명**, 편차 **-52(-1.7σ)**, 마지막 업데이트 **May 2, 9:30 PM UTC**로 표시됨
- 추적 대상은 [FAA registry data](https://www.faa.gov/licenses_certificates/aircraft_certification/aircraft_registry/releasable_aircraft_download)에 business jet 필터를 적용해 만든 고정 집합이며, 각 항공기는 [ICAO hex identifier](https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_transponder_interrogation_modes#ICAO_24-bit_address)로 매칭됨
- 비행 데이터는 [ADS-B Exchange](https://www.adsbexchange.com/)의 30분 단위 **heatmap**에서 가져오며, 현재 동시 비행 수를 비슷한 시간대와 요일의 최근 기준선과 비교해 편차, sigma, 1~5 비상 수준을 산출함
- **max-people** 값은 최대 좌석 추정치일 뿐 승객 명단이 아니며, ADS-B 커버리지 불완전성, 차단·오식별 가능성, FAA 기반 집합의 휴리스틱 한계 때문에 의도·목적지·소유 활동·탑승자를 입증하지 않음

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### 실시간 지표와 현재 상태
- **Apocalypse Early Warning System**은 핵 종말이 임박하면 private jet 접근 권한이 있는 사람들이 즉시 이륙해 도심을 벗어날 수 있다는 가정 아래, 관련 지표를 실시간으로 추적함
- 비상 수준은 **1~5** 척도로 표시되며, 5는 종말이 임박했을 가능성이 높은 지표로 정의됨
- 현재 화면에는 **249/11,482**대가 비행 중으로 표시됨
- 비행 중 최대 인원 추정치는 **2,439명**으로 표시됨
- 현재 편차는 **-52(-1.7σ)** 이며, 마지막 업데이트는 **May 2, 9:30 PM UTC**임
- 제작자와 알림 채널은 [Kyle McDonald](https://www.instagram.com/kcimc/), [GitHub](https://github.com/kylemcdonald/ews), [Telegram Notifications](https://t.me/apocalypse_ews), [RSS](https://ews.kylemcdonald.net/rss.xml)로 제공됨

### 추적 방식과 한계
- ## 항공기 집합 구성
  - 고정된 business jet 집합을 추적하며, 모든 항공기를 추적하지 않음
  - 추적 대상은 [FAA registry data](https://www.faa.gov/licenses_certificates/aircraft_certification/aircraft_registry/releasable_aircraft_download)에 실용적인 business jet 필터를 적용해 만들고, 각 항공기는 [ICAO hex identifier](https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_transponder_interrogation_modes#ICAO_24-bit_address)로 매칭됨
- ## 비행 데이터 처리
  - 비행 데이터는 [ADS-B Exchange](https://www.adsbexchange.com/) heatmap 파일에서 가져옴
  - heatmap 파일은 30분 단위 슬롯으로 공개되며 최근 항공기 위치를 인코딩함
  - 백엔드는 최신 heatmap을 내려받아 파싱하고, heatmap 안의 항공기를 추적 집합과 대조한 뒤 각 매칭 항공기의 최신 위치, 고도, 속도, 기수 방향, 비행 상태를 저장함
- ## 기준선과 비상 수준 산출
  - 과거 맥락도 같은 heatmap 형식에서 가져오며, backfill 작업이 이전 30분 슬롯을 순회해 추적 항공기 중 비행 중인 수를 세고 SQLite에 기록함
  - 대시보드는 현재 동시 비행 수를 비슷한 시간대와 요일의 최근 기준선과 비교함
  - 편차 값은 현재 수에서 기대 수를 뺀 값임
  - sigma 값은 이 차이를 최근 모델 오차 척도에 올린 값이라, 기준선이 보통 안정적인 경우 작은 양의 증가도 더 중요할 수 있고, 해당 시간대가 보통 변동이 크면 더 큰 증가도 덜 중요할 수 있음
  - 비상 수준은 같은 표준화 신호를 압축해 표시한 값임
- ## 인원 추정과 해석 한계
  - max-people 추정치는 의도적으로 거칠게 계산되며, 알려진 항공기 모델 라벨을 공개된 최대 승객 수용량에 매핑하고 알려진 매칭을 합산한 뒤, 빠진 수용량은 알려진 평균으로 스케일링함
  - 이 값은 최대 좌석 추정치이며 승객 명단이 아님
  - ADS-B 커버리지는 불완전할 수 있고, 항공기는 차단되거나 잘못 식별될 수 있으며, heatmap은 거친 30분 창으로 도착함
  - FAA 기반 집합은 모든 관련 private jet의 완벽한 정의가 아니라 휴리스틱임
  - 이 대시보드는 공개 비행 신호의 이상 감시용으로 보는 것이 적절하며, 의도, 목적지, 소유 활동, 탑승자를 입증하지 않음

## Comments



### Comment 56715

- Author: neo
- Created: 2026-05-03T06:42:32+09:00
- Points: 1

###### [Hacker News 의견들](https://news.ycombinator.com/item?id=47976566) 
- 2007년쯤 **Apocalypse Feed**라는 비슷한 걸 만들었음  
  여러 요소를 받아 0~100 숫자로 집계하고 RSS로 갱신/발행했음. 전 세계 Debian 미러에 ping을 보내 미러 도시의 위도/경도로 지도를 만들고, 온라인은 초록색·오프라인은 빨간색으로 표시했음. 빨간색이 뭉쳐 있으면 그 지역은 사라진 것으로 간주했음. 우주 기상 데이터와 가장 가까운 소행성도 확인하고, 좀비·팬데믹·바이러스·전쟁·폭탄 같은 키워드로 뉴스 헤드라인을 긁어와 어느 **종말 유형**이 가장 가능성 높은지 파이 차트로 보여줬음  
  몇 분마다 너무 많은 곳에 ping을 보냈다가 VPS 호스팅 업체에게 차단당하기 전까지는 재미있는 장난이었음  
  [https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...](<https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocalypsefeed.com/>)
  - **Waffle House Index**도 어떻게든 통합해야 함  
    [https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index](<https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index>)
  - 현재 최악의 헤드라인이 “자칭 뱀파이어, 판사 협박 혐의 인정”이라니 웃김  
    이런 순진한 종말 지표가 그립기도 함. 링크된 보관 글을 읽어보면 그렇게 순진하지만은 않았을 수도 있지만, 적어도 지금만큼 현실적인 느낌은 아니었음

- “전용기에 접근 가능한 사람들이 곧장 하늘로 올라 도시 중심부를 탈출할 것”이라는 가정은 정반대에 걸고 싶음  
  폭심지에서 수백 미터 안에 있는 게 아니라면 도망치기보다 **대피소**를 찾는 편이 낫고, 도망치더라도 몇백 미터만 이동한 뒤 숨어야 함. 비행기가 있을 지역 공항은 현재 위치보다 표적이 될 가능성이 훨씬 높음. 공항까지 가는 동안, 특히 사람들이 대피하려고 난리 난 혼란 속에서는 시간이 훨씬 오래 걸리고 지하실·지하철·콘크리트 계단실로 들어가는 것보다 훨씬 노출됨  
  운 좋게 공항에 제때 도착해도 비행기가 준비되지 않았다면 소용없음. 즉시 대기 상태라면 공항 도착 후 10분 안에 이륙할 수 있을지도 모르지만, 갑작스러운 상황이라면 승무원을 비행기로 모으고 연료도 넣어야 해서 30분 안에 뜨기 어렵다. 기적적으로 핵폭발 전에 이륙해도 하늘은 최악의 장소임. 비행기와 핵폭발 압력파 사이에는 아무것도 없고, 전자장비는 **EMP**로 망가질 수 있으며, 폭발 위치에 따라 조종사가 실명할 가능성도 있음. 공중에 남는 데 성공해도 결국 착륙해야 하는데, 많은 공항은 파괴됐고 관제도 다운됐거나 감당 불가능할 정도로 바쁠 것임  
  아무도 시도하지 않을 거라는 뜻은 아니지만, 전용기에 접근 가능한 사람들은 핵 공격 예상 표적에서 어느 정도 떨어진 튼튼한 건물의 지하실에 접근할 수 있거나 그런 접근권을 구할 수 있을 가능성이 더 커 보임
  - 이건 핵미사일이 이미 날아오는지를 탐지하려는 게 아니라, **핵공격 임박 위험**에 대한 내부 정보를 가진 사람들의 움직임을 감지하려는 의도 같음
  - 인맥 있는 사람들은 위험 지역을 몇 시간, 심지어 며칠 앞서 빠져나갈 수 있게 해주는 **내부 정보**에 접근할 가능성이 큼  
    그리고 그 정보를 해석하고 위험을 평가할 사람들에게 돈을 낼 수도 있음. 보통은 그런 정보로 괜찮은 거래를 하겠지만, 상황이 정말 핵 대치로 심각하게 움직이기 시작하면 우리보다 훨씬 먼저 알 가능성이 높음  
    요즘 선제공격을 시작할 가능성이 가장 큰 나라는 미국이나 이스라엘이지만, 그런 일은 큰 준비 기간 없이 일어나지 않을 것이고 그 사이 정보가 지배층 최상층까지 닿을 시간은 충분할 것임
  - 조종사가 당신 없이 먼저 떠났을 가능성도 0은 아님
  - 부자 대부분은 도시에서 일하고, 자기들의 은신처로 빨리 가고 싶어 할 것임
  - “비행기 전자장비가 EMP로 망가질 것”이라는 부분은, **마그네토**가 달린 구식 피스톤 엔진 항공기라면 아마 괜찮을 것임  
    정말 확실히 하고 싶다면 오래된 Peugeot XUD 기반 디젤 엔진 개조를 보면 됨. Citroën BX도 영향받지 않을 것임 ;-)

- 정의상 다소 **후행 지표**임. 물론 이 사람들이 나머지 우리보다 내부 정보에 더 잘 접근한다고 가정한다면 다르겠지만  
  예를 들어 부자들이 뉴질랜드로 날아가기 훨씬 전부터 Covid 팬데믹 가능성을 꽤 잘 알고 있었던 걸 보면, CNN이 더 나은 척도일 가능성이 높아 보임
  - 핵전쟁 같은 경우에는 실제로 더 나은 정보를 가진 사람들이 있다는 게 핵심 같음  
    Covid 때는 각국 정부가 어떻게 반응할지, 상황이 얼마나 나빠질지 아무도 몰랐고 부자들이 특별히 큰 영향을 받은 것도 아니었음. 반면 전쟁에서는 “공격이 있을 것이다”를 대략 정확히 알기 쉬워서 **내부자 거래**도 자주 생김
  - 그들이 D 시점에 뉴질랜드로 날아갔다고 해서 D - x 시점에 상황을 몰랐다는 뜻은 아님

- 지표 아이디어는 재미있지만, 제대로 읽은 게 맞다면 대략 **1년에 한 번 종말 경보**가 뜨는 셈 아닌가?  
  “Level 5는 지난 1년의 일일 최고치 중 가장 높은 피크만 넘도록 보정된다”라고 되어 있음
  - 이 도구의 **백테스트**가 보고 싶음. 가장 최근 Level 5, 4, 3, 2가 각각 언제였는지 궁금함
  - 아마 Super Bowl이나 Las Vegas Grand Prix 당일일 것 같음
  - 5가 보이면 아마 괜찮고, 6이나 7까지 올라가면 그때부터 걱정하면 될 듯함
  - 작년도 올해도 꽤 혼란스럽긴 했지만, 실제 핵 종말 직전까지 갔으면서도 발생하지 않은 수준이었다고는 전혀 믿기 어려움  
    이 지표는 완전히 쓸모없어 보임

- 상황이 정말 망했을 때 이륙할 **정부 항공기**도 추적할 수 있나?  
  E-4B, E-6, VC-25A, C-32A 같은 기체와 DC를 빠져나가는 대규모 헬기 비행까지 포함해서. 이 주제는 영화 Miracle Mile을 떠올리게 함
  - 이미 누가 말했듯 이런 것들은 Twitter에서 자주 추적됨  
    덧붙이면, 이런 공군·정부 항공기 다수가 **ADS-B**를 써서 따라가기 쉬움. 특히 공중급유기와 수송기가 더 그런 듯함. 적대 행위가 있기 전 베네수엘라와 이란 쪽 움직임 일부도 볼 수 있었고, 흑해 상공의 미국·영국 정보수집 비행 같은 흥미로운 것도 나타났음  
    종말 추적기에 추가하기 좋겠지만 조금 까다로울 수 있음. 정상 운용의 기준선을 알아야 하고, 현재 같은 분쟁 중에 어느 정도가 일반적인지도 알아야 함. 그다음 어느 정도 이탈을 경보 임계값으로 볼지 정해야 함
  - Twitter에는 이런 걸 시도하는 계정들이 있고, 암호화된 메시지를 녹음한 뒤 내용이 아니라 **메시지의 존재와 패턴**을 단서로 삼기도 함  
    여러 종말 대비 항공기들은 핵훈련에 정기적으로 참여하고, 그 훈련 자체가 아군과 적군 모두에게 신호로 취급되므로 보관할 데이터가 꽤 많음  
    결론적으로, 전면 선제공격이 미리 예정되어 있고 본인이 그 정보를 알 만큼 높은 위치가 아니라면 사전 통보를 거의 받기 어려움  
    뉴질랜드나 하와이의 단지가 어떤 사건 전에 한참 미리 옮겨 살지 않는 한 큰 도움이 될 거라고는 별로 믿지 않음. 그 이후에도 공급망이 끊기면 필수 예비 부품과 소모품, 의료 물자를 포함해 늦어도 10년 안에는 떨어지기 시작할 것임
  - 추적은 가능하지만, 군대가 실제 전쟁을 하지 않을 때 하는 일은 **전쟁 연습**이라는 점을 자주 잊는 듯함  
    군 복무 때 이런 일이 늘 있었음. 텍사스 예비군 훈련에서 누군가 작전명령을 언론에 넘겼고, 사람들이 우리가 실제로 텍사스를 점령하려는 줄 알았음. 이라크 철수 뒤 대반란 작전을 줄이고 중부대들이 캘리포니아 NTC로 돌아가 중부대 운용을 다시 배우기 시작하자, 서쪽으로 가는 열차 위 수백 대의 전차를 보고 실제 동원이라고 생각한 사람들도 있었음  
    아내는 예전에 해군 소속이지만 공식 주둔도 없고 제복도 입지 않는 팀에서, 상업 공항을 출발하는 꼬리번호 없는 비행기로 실험용 레이더 프로젝트를 했음. 작전용 기체에는 볼 수 없는 레이더 장치가 붙은 같은 모델들이라 지켜보는 사람에게는 해군기라는 게 꽤 뻔했음. 사람들은 마약 밀수, 대중 감시, 외계 기술 시험 등 인터넷이 상상할 수 있는 온갖 이야기를 했지만, 실제로는 통제 가능한 육지와 물 위를 날며 검증 테스트용 데이터를 모았을 뿐임. 실제 기준값을 얻는 유일한 방법이었기 때문임

- 왜 거의 모든 비행기가 미국에 있나? **데이터 문제**인지, 아니면 전용기를 띄울 만큼 부유한 사람이 미국에만 많은 건지 궁금함
  - “추적 대상은 FAA 등록 데이터로 구성된다”고 되어 있으니, 다른 나라에도 비행기는 있겠지만 미국 **FAA**에는 그 데이터가 없을 것 같음

- “핵 종말이 임박하면 전용기에 접근 가능한 많은 사람이 곧장 하늘로 올라 도시 중심부를 탈출할 것”이라는 가정은 논리가 약해 보임  
  1. **ICBM 비행 시간**이 얼마나 되나? 러시아에서 오면 20분, 잠수함에서 쏘면 그보다 짧을 수 있음. John Travolta처럼 활주로에 사는 게 아니라면 억만장자도 자기 제트기까지 제때 갈 수 없을 것 같음. 자국이 선제공격을 계획했다면 일부는 미리 알 수도 있겠지만, 그런 식으로 입이 새면 적에게도 알려질 가능성이 커서 의심스러움  
  2. 실제로 핵전쟁이 임박했다면 조기 경보로는 EAS 국가/대통령 경보([https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System](<https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System>))가 가장 나을 듯함. 실제 조기경보 센서에 접근하는 사람들이 보복공격 준비를 하면서 그런 경보를 내보내길 바라기 때문임. 다만 냉전 이후 정부의 엉망진창인 성격을 보면 어리석은 기대일 수도 있음  
  더 효과적인 건 뉴스 피드를 훑어 **확전 사다리**를 올라가는 주요 위기 신호를 찾는 쪽일 것임. 핵보유국이 관련된 분쟁, 핵무기 사용 위협, 비상 지휘통제기 경계태세 전환 같은 비정상 활동 보도, 전술핵 사용 같은 것들임
  - 핵전쟁은 우리 문명과 인간 본성에 **내재적**일 수는 있지만, 임박한 것은 아닐 수도 있음
  - 이란 전쟁 주변의 투기 거래만 봐도 됨. Trump가 말하는 “그의 친구들”이라면, 그중 많은 사람이 미리 귀띔을 받을 수 있다는 뜻일 듯함

- **ADS-B Exchange** 열지도 파일이 DEFCON 2에서도 접근 가능할까?  
  데이터 원천을 사용할 수 없을 때는 무엇을 보여줄지도 궁금해짐

- **기상 관측소**에 ping을 보내는 것도 좋은 지표일 수 있음  
  서로 붙어 있는 여러 관측소가 응답하지 않거나 엄청난 온도 값을 보내기 시작하면 핵 종말이 임박했을 가능성이 큼. 통계적 이상치 몇 개는 무시하면 됨: [https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...](<https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-polymarket-bet-intl-latam>)
  - 아니면 굴착기가 광섬유를 끊었을 수도 있음

- 뻔한 질문을 하자면, 종말 시나리오에서 도망친다는 걸 알고 있다면 항공기가 굳이 **트랜스폰더**를 켜는 절차를 밟지 않고 그냥 바로 뜨지 않을까?
  - 절차 같은 건 없음. **ADS-B 송신**이 있는 비행기는 명시적으로 퓨즈를 뽑아 끄지 않는 한, 비행기가 켜지면 같이 켜짐  
    게다가 관제사가 없거나 자리를 버릴 수도 있는 상황에서 다른 항공기와 충돌하지 않으려면 트랜스폰더가 꽤 편리함
  - 알기로는 비행기에 전원을 넣으면 트랜스폰더가 사실상 알아서 켜짐. 명시적으로 꺼야 하는데, 그러면 활주로 빈 시간대를 안내하는 관제탑과 이상한 대화를 해야 해서 이륙이 늦어질 것임  
    관제탑을 무시하면 다른 비행기와 부딪혀 아예 뜨지 못할 가능성이 커짐
  - 따로 설정할 필요는 없음. 거의 모든 현대 항공기의 트랜스폰더는 즉시 또는 이륙 시 자동으로 켜지는 게 기본값임  
    고도 보고를 하는 Mode C나 더 많은 정보를 보고하는 Mode S로, 시계비행 squawk 1200을 쓰게 됨
  - 격추당하고 싶지는 않을 테니까
  - 다른 비행기와 충돌하면 탈출 계획이 망가지니 켜두는 게 여전히 좋음  
    ADS-B 출력이 올바르게 나오도록 추가 작업을 할 필요도 없고, 전원이 들어오면 작동함