# Waymo의 자율주행 로보택시가 어린이를 치는 사고 발생 > Clean Markdown view of GeekNews topic #26258. Use the original source for factual precision when an external source URL is present. ## Metadata - GeekNews HTML: [https://news.hada.io/topic?id=26258](https://news.hada.io/topic?id=26258) - GeekNews Markdown: [https://news.hada.io/topic/26258.md](https://news.hada.io/topic/26258.md) - Type: GN+ - Author: [neo](https://news.hada.io/@neo) - Published: 2026-01-30T15:33:36+09:00 - Updated: 2026-01-30T15:33:36+09:00 - Original source: [techcrunch.com](https://techcrunch.com/2026/01/29/waymo-robotaxi-hits-a-child-near-an-elementary-school-in-santa-monica/) - Points: 2 - Comments: 1 ## Topic Body - **Waymo의 자율주행 로보택시**가 1월 23일 샌타모니카의 한 초등학교 근처에서 **어린이 보행자와 충돌** - 어린이는 **경미한 부상**을 입었으며, **NHTSA(미국 고속도로교통안전국)** 과 **NTSB(국가교통안전위원회)** 가 모두 **조사에 착수** - 차량은 시속 17마일에서 급제동 후 **시속 6마일 속도로 충돌**, 어린이는 **SUV 뒤에서 갑자기 도로로 진입** - 사고는 **등교 시간대 초등학교 반경 두 블록 내**에서 발생했으며, 주변에는 **다른 어린이와 교통안내원, 이중주차 차량**이 있었음 - 이번 사고는 Waymo가 **학교버스 관련 위반 행위로 이미 두 건의 조사**를 받고 있는 상황에서 추가된 사건으로, **자율주행 안전성 검증의 중요성**이 부각됨 --- ### 사고 개요 - Waymo는 1월 23일 **샌타모니카 초등학교 인근**에서 자사 로보택시가 어린이를 쳤다고 보고 - 어린이의 **나이와 신원은 공개되지 않음** - Waymo는 **경미한 부상**으로 확인했다고 발표 - **NHTSA**가 사고에 대한 **공식 조사**를 개시 - Waymo는 “조사 과정 전반에 걸쳐 **전면 협조**하겠다”고 블로그에 게시 - **NTSB**도 **샌타모니카 경찰국과 협력**하여 별도 조사를 시작 ### 사고 당시 상황 - Waymo는 차량이 **시속 17마일에서 급제동 후 6마일 속도로 충돌**했다고 설명 - 어린이는 **정지한 SUV 뒤에서 갑자기 도로로 뛰어들어 차량 진로에 진입** - 차량은 **보행자가 나타나는 즉시 감지**했다고 Waymo는 밝힘 - 충돌 후 **보행자는 즉시 일어나 인도로 걸어갔으며**, Waymo 측은 **911에 신고** - 차량은 **현장에 정차한 채 경찰의 허가를 받을 때까지 이동하지 않음** ### 조사 및 규제 기관의 대응 - **NHTSA**는 사고가 **초등학교 반경 두 블록 내, 등교 시간대**에 발생했다고 발표 - 현장에는 **다른 어린이, 교통안내원, 이중주차 차량**이 있었다고 명시 - NHTSA의 **결함조사국(Office of Defects Investigation)** 은 - Waymo 차량이 **학교 인근 상황과 어린이 보행자 존재를 고려해 적절한 주의 조치를 취했는지 여부**를 조사 중 ### Waymo의 추가 설명 - Waymo는 블로그에서 **“동일한 상황에서 완전히 주의 집중한 인간 운전자는 약 시속 14마일로 충돌했을 것”** 이라는 **동료 검토 모델(peer-reviewed model)** 결과를 언급 - 그러나 **이번 사고에 대한 구체적 분석 자료는 공개하지 않음** ### 관련된 이전 조사 - 이번 사고는 Waymo가 **학교버스 정차 신호 위반**으로 이미 **두 건의 조사**를 받고 있는 가운데 발생 - 2025년 10월, **애틀랜타에서 정차한 학교버스를 우회한 사건** 이후 NHTSA가 첫 조사 개시 - 2026년 1월, **오스틴에서 약 20건의 유사 사례**가 보고되어 NTSB가 별도 조사 착수 - 두 기관의 병행 조사가 진행 중이며, **Waymo의 자율주행 안전성 관리 체계**가 집중 검토 대상임 ## Comments ### Comment 50267 - Author: neo - Created: 2026-01-30T15:33:36+09:00 - Points: 1 ###### [Hacker News 의견들](https://news.ycombinator.com/item?id=46810401) - Waymo 블로그에 따르면, 한 보행자가 **SUV 뒤에서 갑자기 도로로 뛰어들었음** Waymo 차량은 즉시 감지하고 시속 17마일에서 6마일 이하로 급제동했으며, 충돌 후 보행자는 바로 일어나 인도로 걸어갔음 Waymo는 즉시 911에 신고하고 NHTSA에도 자발적으로 보고했음 나는 이보다 더 나은 대응은 상상하기 어렵다고 생각함 - Waymo의 **동료 검토 모델(peer-reviewed model)** 에 따르면, 같은 상황에서 완전히 주의 집중된 인간 운전자는 약 시속 14마일로 보행자와 충돌했을 것이라 함 즉, 인간 운전자가 더 나쁜 결과를 냈을 가능성이 높고, 산만한 운전자였다면 훨씬 끔찍했을 것임 - 상황에 따라 다르겠지만, 초등학교 주변의 혼잡한 환경에서 시속 17마일은 너무 빠름 Waymo가 더 **보수적으로 주행했어야 함** - 이 사고의 일부 책임은 **시야를 가린 대형 SUV**에도 있음 이런 거대한 SUV는 어린이 안전에 최악임 - 자율주행차는 감지 능력이 충분하다면 급정지에는 강함 다만 사고 전의 **속도 선택**이 더 중요함 학교 구역 제한속도는 보통 15~25마일이므로, Waymo가 어느 정도 주의한 것은 맞지만 더 느려야 했을 수도 있음 - 결과적으로 자동화 기술의 좋은 사례로 보이지만, **17마일이 적절했는지**는 따져봐야 함 나는 인간 운전자가 같은 상황에서 어떻게 행동했을지를 **시뮬레이터 테스트**로 검증해보면 좋겠다고 생각함 - 이것은 전형적인 **‘갑자기 나타난 보행자(Suddenly Revealed Pedestrian)’ 테스트 케이스**임 나는 Bay Area에서 여러 AV 회사의 L2~L4 차량을 대상으로 이 테스트를 수십 번 수행한 **AV 안전 전문가**로서, Waymo의 대응은 교과서적인 절차 준수였다고 봄 다만 완전한 충돌 회피가 최선이었고, Waymo는 상업 서비스 확장 중이므로 **더 높은 주행 기준**을 보여야 함 [Waymo 블로그 원문](https://waymo.com/blog/2026/01/a-commitment-to-transparency-and-road-safety) - 보행자가 나타난 이후의 Waymo 반응은 괜찮았지만, **학교 앞에서 시속 17마일**은 과속처럼 느껴짐 Waymo가 주변의 어린이 존재를 인식하고 더 여유를 두는지 궁금함 요즘 Waymo 차량이 예전보다 **공격적으로 주행**하는 인상임 - 전문가로서 묻고 싶음 — Waymo가 이미 인간보다 **충돌 회피 수준이 높다**고 볼 수 있을까? - “Waymo가 책임을 져야 한다”는 말에 동의하지 않음 도로 주행이 합법적이었다면 책임을 전제할 이유는 없음 - 신뢰할 만한 정보 출처가 어디인지 궁금함 정부 조사 결과를 기다려야 할까? Waymo의 블로그는 **PR 성격의 글**일 가능성이 높음 - 결국 여전히 **실제 운전자 개입**에 의존하는 구조임 Waymo의 공식 설명에서도 차량이 급제동했지만 완전 회피는 못했다고 밝힘 - 미국에서는 매년 약 **7,000명의 어린이 보행자**가 교통사고로 다침 이런 사건이 뉴스가 되는 건 그만큼 **드문 일**이기 때문임 NHTSA는 Waymo가 학교 근처에서 적절한 주의 의무를 다했는지 조사 중임 내 주변 부모들은 스트레스와 시간 압박으로 **폰을 보며 과속**하는 경우가 많음 그런 점에서 감정이 없고 문자도 안 하는 자율주행차가 더 낫다고 생각함 내 할아버지도 Waymo 같은 차를 탔더라면 더 안전했을 것임 - 하지만 통계적으로 보면 Waymo의 **어린이 보행자 부상률**이 인간 평균보다 2~4배 높을 수 있음 [미국 교통 데이터](https://afdc.energy.gov/data/10315), [NHTSA 보고서](https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/Publication/813712) - 사람들은 기계에게 **완벽함을 요구**함 버그로 인한 사망 가능성, 책임 회피 구조 등으로 불신이 생김 워싱턴이 자동 지하철을 15년간 금지한 사례처럼, 기술 신뢰의 **사회적 기준**은 매우 높음 - 기업의 **PR 성명**을 그대로 믿고 칭찬하는 건 경계해야 함 Waymo는 이익을 지키기 위해 문장 하나하나를 조심스럽게 다듬었을 것임 학교 근처에서의 사고라면 인간 운전자도 피했을 가능성이 있음 Waymo가 **맹점(blind spot)** 을 제대로 처리하지 못했을 수도 있음 인간 운전자는 이런 사고 시 형사 책임을 질 수 있지만, Waymo는 누가 책임질지 불분명함 - 이런 PR을 비판하지 않으면, 반대 세력이 **규제 강화**를 명분으로 삼을 것임 나는 로보택시의 확산을 원하기 때문에, 인간보다 나쁘지 않다면 발전을 막지 말아야 한다고 생각함 - Waymo 내부에 아는 사람이 있다면 다르게 볼 수도 있음 모든 기업이 나쁜 건 아니며, **Waymo의 역사와 사람들**을 보고 판단해야 함 - 인간 운전자가 더 낫다고 주장하는 사람들은 웃김 나는 자전거를 타다 여러 번 **인간 운전자에게 치인 경험**이 있음 한 번은 횡단보도에서 신호를 무시한 차가 자전거를 들이받아 루프랙에 걸렸음 - 나도 도심 보행자라 항상 **위험 감지 모드**로 다님 예측 가능한 행동을 해도 차가 들이닥침 - 학교 앞에서 운전자들이 **폰을 보며 25~30마일로 주행**하는 걸 자주 봄 인간이 더 낫다는 주장은 현실을 모르는 소리임 - 나는 산타모니카에서 아이를 등교시키던 부모임 현지 부모 채팅방에 따르면, 아이가 **도로 반대편에서 내려 SUV 뒤로 뛰어들었다**고 함 사실이라면 가족의 부주의도 있지만, 자율주행차는 학교 근처에서 **더 느리게 주행해야 함** - 내 아이들에게 “횡단보도 선은 **누가 장례비를 내는지 정하는 선**”이라고 가르쳤음 그만큼 조심해야 함 - 우리 동네 교통보조원들도 같은 말을 함 그 아이는 **Waymo였기에 다행**이었음 - “아이의 잘못”이라는 표현은 싫음 **6살 아이를 친 로봇차**라면 책임은 기술 쪽에 있음 - Waymo를 산타모니카에서 **금지해야 한다고 생각하냐**는 질문도 있었음 - 인간 운전자가 같은 속도로 달렸다면 **17마일 그대로 충돌**했을 것임 SUV였다면 아이는 깔렸을 가능성이 큼 아이의 잘못이 아니라, 어린이는 충동 조절이 어렵고 **SUV는 시야를 가림** 그래서 학교 주변은 저속 제한이 필요한 것임 Waymo는 치명상을 막았다는 점에서 잘한 편임 - 다만 Waymo의 주장에 따르면 인간 운전자는 **14마일로 충돌했을 것**이라 함 분석이 공개되지 않아 출처가 불분명함 - 나도 아이에게 “잘못이 없어도 **죽을 수 있다**”고 가르침 결국 운전자를 믿지 말고 스스로 조심해야 함 네덜란드처럼 **보행자 중심 문화**가 부럽다고 느낌 - 차량 디자인도 중요함 승용차는 보행자 충돌 기준을 맞춰야 하지만 **트럭과 SUV는 예외**임 거대한 그릴 디자인은 **치명적 위험 요소**이며, 교통을 패션으로 보는 문화가 문제임 - 파리처럼 학교 앞 거리를 **보행자 전용화**해야 함 자동차는 학교 입구 근처에 있을 이유가 없음 아이들이 혼자 등교할 수 있으려면 **신뢰 사회와 안전한 인프라**가 필요함 - 인간 vs 자율주행 논쟁은 본질이 아님 아이들과 자동차가 섞이는 한 사고는 불가피함 진짜 문제는 **도시 구조와 교통 시스템**임 Waymo 같은 기업이 교통 인프라를 사유화하면 **공공 이동권**이 위협받음 우리는 **대중교통 중심의 밀집 도시**를 만들어야 함 - 해당 지역의 학교 제한속도는 **15마일**이었음 [관련 기사](https://www.yahoo.com/news/articles/child-struck-waymo-near-elementary-155142925.html), [지도 위치](https://maps.app.goo.gl/7PcB2zskuKyYB56W8?g_st=ac) - 흥미로운 점은, **자율주행차는 12마일 제한도 지키겠지만 인간은 무시할 것**임 - 속도 제한보다 중요한 건 **사람을 치지 않을 만큼 충분히 느리게 운전하는 것**임 특히 학교 구역에서는 더욱 그렇음 - 결국 Waymo는 **17 > 15마일로 과속**이었음 게다가 **이중 주차된 SUV 옆을 과속 주행**했다는 점에서 방어 운전이 부족했음