# 포드, 전기 F-150 생산 중단…EV 전략 전면 재조정 > Clean Markdown view of GeekNews topic #25119. Use the original source for factual precision when an external source URL is present. ## Metadata - GeekNews HTML: [https://news.hada.io/topic?id=25119](https://news.hada.io/topic?id=25119) - GeekNews Markdown: [https://news.hada.io/topic/25119.md](https://news.hada.io/topic/25119.md) - Type: GN+ - Author: [neo](https://news.hada.io/@neo) - Published: 2025-12-16T16:33:43+09:00 - Updated: 2025-12-16T16:33:43+09:00 - Original source: [wired.com](https://www.wired.com/story/ford-kills-electric-f-150-lightning-for-hybrid/) - Points: 1 - Comments: 1 ## Topic Body - 포드는 **순수 전기 F-150 라이트닝**의 차세대 모델을 중단하고, **플러그인 하이브리드(EREV)** 형태로 전환 - 기존의 **2030년 전기차 40% 판매 목표**를 수정해, 하이브리드·EREV·배터리 전기차를 합쳐 **50% 비중**으로 조정 - 테네시 전기차 공장은 **가솔린 차량 생산시설**로 전환되며, **중형 전기 픽업트럭(3만 달러대, 2027년 출시 목표)** 개발은 유지 - 남는 **배터리 생산 능력**은 **에너지 저장용 LFP 배터리 사업**으로 활용, 공공기관·데이터센터 대상 공급 계획 - 미국 내 **전기차 수요 둔화와 세제 혜택 축소**가 이번 전략 전환의 배경으로, 포드는 **르노와 협력해 유럽용 소형 EV**도 공동 개발 --- ### 포드의 전기차 전략 재조정 - 포드는 최근 1년간의 어려운 시장 상황에 대응해 **전기차 생산 계획을 수정** - 전기 파워트레인 기술이 해외에서는 성장세를 보이지만, 미국 내에서는 **정부 지원 축소**와 **소비자 관심 약화**가 발생 - 기존의 “2030년까지 글로벌 판매의 40%를 전기차로”라는 목표를 철회하고, **하이브리드·EREV·배터리 전기차**를 포함한 **50% 판매 비중** 목표로 변경 - 포드는 거의 모든 차량 라인업에 **하이브리드 버전**을 추가할 계획 ### F-150 라이트닝의 전면 개편 - 포드는 **대형 순수 전기 트럭 생산을 중단**하고, 테네시 전기차 공장을 **가솔린 차량 생산시설**로 전환 - 차세대 **F-150 라이트닝**은 **EREV(Extended-Range Electric Vehicle)** 형태로 개발 - 전기 모터가 구동을 담당하고, **소형 가솔린 엔진이 배터리를 충전** - 이 기술은 **700마일 이상 주행거리**와 **향상된 견인력**을 제공 - EREV는 **배터리 전기차와 내연기관차의 중간 형태**로, 최근 여러 제조사가 채택 중인 기술 ### 향후 전기차 라인업 및 생산 계획 - 포드는 **중형 전기 픽업트럭**을 2027년 출시 목표로 개발 중 - **약 3만 달러의 시작가**를 목표로 하며, 캘리포니아의 **스컹크웍스 스튜디오**에서 설계 - **범용 플랫폼 아키텍처**를 적용해 생산비 절감 계획 - 유럽 시장용 **순수 전기 상용 밴**은 취소되었으며, 대신 **르노와 협력**해 **소형 전기차 2종 이상**을 공동 개발 - CEO 짐 팔리는 이를 “**생존을 건 싸움**”이라 표현 ### 배터리 생산 능력의 전환 활용 - 전기차 생산 축소로 남는 **배터리 제조 능력**은 **에너지 저장 사업**으로 전환 - **리튬인산철(LFP) 배터리**를 생산해 **공공 유틸리티 및 데이터센터** 고객에게 공급 예정 - LFP 배터리는 **저비용·장수명** 특성을 가짐 ### 시장 환경과 규제 변화 - 포드는 “**고객을 따른다**”는 입장을 밝히며, **미국 내 전기차 채택률이 예상보다 낮음**을 언급 - 현재 **배터리 전기차는 미국 신차 판매의 약 7.5%** 수준 - **트럼프 행정부의 세제 혜택 축소**와 **상업용·소비자용 EV 인센티브 철회**가 시장 위축의 주요 요인으로 작용 - 이에 따라 포드는 **북미용 가솔린 상용 밴**도 새로 생산할 계획 ## Comments ### Comment 47846 - Author: neo - Created: 2025-12-16T16:33:43+09:00 - Points: 1 ###### [Hacker News 의견들](https://news.ycombinator.com/item?id=46281182) - F-150은 **전기차가 먼저 자리잡을 시장** 중 하나라고 생각했음 하지만 Lightning은 시작점으로 적절하지 않았음. 세금 혜택이 있을 때도 너무 비쌌고, **딜러 마진 구조**가 부패해서 실제 구매자는 상위 5%나 대기업뿐이었음 상위 5%는 보통 장거리 견인이나 외딴 여행지 주행을 원하지만, 충전 인프라 부족으로 매력이 떨어짐 대기업 입장에서는 유지보수나 실내 운행, 현장 전력 공급 등 장점이 있지만, 여전히 가격이 문제였음 차라리 $30~35K 수준의 **소형 e-Transit**를 직접 판매했으면 지금의 고금리·저수요 상황에서도 훨씬 나았을 것 같음 - 내 전기공은 전기 F-150을 타는데, **frunk(앞 트렁크)** 에 공구를 싣고, 전원 콘센트로 배터리를 충전하거나 소형 용접기를 돌릴 수 있어서 아주 유용하다고 함 - F-150의 90%는 사실상 **출퇴근용 SUV**처럼 쓰임. Lightning의 타깃도 그런 사용자였음 - EV는 구조적으로 단순하니 **내연기관보다 싸야 하는데**, Ford는 배터리 원가 절감에 실패한 듯함 - 나도 2019년식 F-150을 계속 타기로 했음. Lightning은 너무 비쌌고, **사치 옵션**이 많아 감가가 심할 것 같았음. 실제 주행거리도 기대보다 짧았고, 결과적으로 잘한 선택이었음 - 도시용 트럭으로는 괜찮지만, 장거리 운전자는 여전히 **가솔린·디젤**이 우위임. 중간 단계로 **발전기 내장형 전기 플랫폼** 트럭이 필요하다고 봄 - 기사에서 ‘T 단어(Tesla)’가 안 나와서 놀랐음. Lightning은 **가성비형 F-150** 대체가 되지 못했음 비싸고, 수리 어렵고, 부품 부족하고, **쓸모없는 전자장비**가 많음. iPhone처럼 일회용 설계임 - Ford는 Rivian처럼 **럭셔리 시장**을 노렸음. 중간 가격대나 **플릿용 저가 버전**을 냈다면 달랐을 것임 수리성은 오히려 기존 F-150보다 단순하다고 생각함. 하이브리드가 더 복잡함 - 문제는 수리성보다 **부품 공급 지연**임. 몇 달씩 대기해야 하는 경우도 있었음. 딜러가 MSRP보다 $2만 이상 더 받는 바람에 수요가 식었음. Ford가 Chevy의 “Work Truck”처럼 **간소화된 EV 버전**을 내면 성공 가능성이 높았을 것임 - 초기에 $4만짜리 **상용 전용 모델**이 있었는데, 그게 진짜 성공했어야 할 버전이었음 - Slate 트럭이 반대로 설계된 모델이라, 그게 실패하면 단순히 **미국인들이 EV를 싫어하는 것**임 - 나는 Lightning을 $5만에 샀는데, 비슷한 Powerboost는 오히려 더 비쌌음. 내부 전자장비나 외관 장식은 기존 F-150과 거의 같음. **주행거리 문제는 거의 없었음** - “우린 전기차를 원하지 않는다, **우리 차를 전기로 만든 버전**을 원한다”는 말에 공감함 제조사들은 ICE 모델의 판매가 줄까봐 **별도의 전기 모델**을 만들어서 두 시장을 동시에 잡으려 하지만, 결국 실패함 사람들은 ‘전기 F-150’을 원하지 않고, 그냥 **F-150 Electric**을 원함 - Lightning을 예약했지만 $8만 이하로는 제안받지 못했음 - EV가 ICE보다 **수익성이 낮다**는 건 의심스러움. 결국 EV를 더 이익 나게 만들어야 함. Toyota는 하이브리드로 잘 하고 있음 - **오프로드용 전기 4WD**를 꿈꾸고 있음. 각 바퀴에 정밀 토크 제어가 가능하면 진흙길 탈출에 최고일 것임. 나무 화로나 태양광으로 충전할 수 있는 **야외 충전 키트**가 있다면 완벽할 텐데 아직은 꿈임 - 예전 90년대 F150 Supercab을 탔는데, 지금 트럭들은 너무 커서 **도시 주행이 지옥**임. 침대 콘센트 같은 실용 기능은 좋지만, 거대한 차체와 **눈부신 전조등**은 안전을 해침 - 예전에 탔던 VW eGolf는 완벽했음. 그냥 **골프의 전기 버전**이었음 - 동료가 Lightning을 타는데, **현장 전원 공급**이 가능해서 아주 좋아함. 컴퓨터, 송풍기, 펌프까지 돌릴 수 있고, 발전기를 따로 싣지 않아도 됨 - 사실 일반 F-150도 10년 전부터 **전원 패키지 옵션**이 있었음 - F150 Lightning이 단종된 게 의외였음. **밴쿠버 지역**에서는 전기요금이 싸고 휘발유가 비싸서 정원사, 기술자 등 **소규모 업자들이 많이 사용**하고 있었음 - 그런 지역에서는 **플릿 차량**으로 완벽했을 것임. 단지 가격이 문제였음 - 내가 아는 F150 EV 오너들도 다 만족함 - Lightning 커뮤니티는 거의 **캐나다인 중심**임 - 하지만 지역마다 전기요금 구조가 달라서, 어떤 곳은 **가솔린이 더 싸게 먹히는 경우**도 있음. 나도 태양광 설치 전에는 충전비가 더 비쌌음. 결국 EV의 경제성은 **지역 요금제**에 크게 좌우됨 - Lightning 단종은 **마케팅 실패와 단가 문제** 때문이라고 봄 기본형 F-150도 이미 $5만이 넘고, Lightning은 인센티브 포함하면 **그리 비싸지 않았음** 나는 0% 할부로 $6만 이하에 샀고, **주행감과 효율**이 훌륭했음. 집에서 충전하면 환산 연비가 50mpg 수준이고, 눈길 주행도 ICE보다 안정적임 - 그래도 개인적으로는 **전기 픽업보다 사고 싶은 차종이 5개쯤 더 있음** - 나도 $5만에 샀는데, 비교하던 Powerboost는 더 비쌌음 - 전기 트럭이 **합리적이지 않다고 생각함** 배터리 때문에 적재량과 견인력이 줄고, 겨울이나 고지대에서는 더 나빠짐. 충전 시간도 길어 **업무용으로는 비효율적**임. 하이브리드나 LPG 기반 **EREV(확장형 전기차)** 가 더 현실적임 또한 아파트 거주자 비율이 높고, **충전 인프라 부족**이 심각함. 정부 투자가 멈춘 상태라 지금 더 팔면 오히려 역효과일 수 있음 - **LP 연료 기반 EREV**가 나온다면 완벽할 것 같음. EV의 주행감과 연료 유연성을 모두 가질 수 있음 - 반대로, 대부분의 F-150은 실제로 **패션 아이템**처럼 쓰이기 때문에 전기 트럭이 오히려 이상적임. 문제는 구매층이 ‘강인함’을 과시하려는 사람이라 **전기 버전이 감정적으로 안 맞는 것**임 - 나는 5년째 **전기 트럭을 기다리는 중**인데, 아직 만족스러운 모델이 없음 대부분 기존 가솔린 트럭에 전기 부품만 얹은 수준이고, **적재함이 너무 짧음** Canoo의 디자인이 가장 괜찮았지만 파산함 Cybertruck도 처음엔 기대했지만 결국 **스파이웨어와 품질 문제**로 실망스러움 누군가 진짜 혁신적인 전기 트럭을 내놓을 때까지 기다리는 중임 [Canoo 소개 글](https://www.greencars.com/expert-insights/all-electric-all-american-canoo-ev-pickup)과 [유튜브 영상](https://www.youtube.com/watch?v=kzjqfQdj3sM)을 참고했음 - 유럽에서는 전문가들이 **밴(e-Transit)** 을 쓰고, 일반인은 트레일러를 끄는 식임. 왜 굳이 트럭이 필요한지 궁금함 - Rivian 트럭은 **충성도 높은 팬층**이 있어서 꽤 좋은 평가를 들었음 - 제조사들이 EV를 **프리미엄 제품**으로만 포지셔닝하는 게 문제임. 중국산 배터리 관세도 가격을 높이는 요인임 - 당신의 용도라면 **Telo 트럭**을 추천함. [Telo 공식 사이트](https://www.telotrucks.com/) - Ford 공식 발표에 따르면, Lightning은 단종이 아니라 **EREV(확장형 전기차)** 로 전환됨 [공식 보도자료](https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/ford-reinvests-trucks-hybrids-affordable-electric-vehicles)에 따르면 새 모델은 700마일 이상 주행거리와 **기차 수준의 견인력**을 목표로 함 - 결국 기존 전기 F150을 없애고 **하이브리드형 EREV**로 바꾸는 것임. 이름만 다를 뿐임 - 미국 정부와 제조사들이 EV에 소극적이라면, **중국 제조사라도 들여와야 한다**고 생각함 - 일부는 EV를 **도덕적 위협**으로 본다고 함. 남이 좋은 EV를 사면 불편하니, 아예 못 사게 막는 식임 - 하지만 중국은 지난 15년간 **비시장적 보조금 정책**으로 글로벌 반발을 샀음. 미국뿐 아니라 EU, 캐나다, 브라질 등도 **중국산 EV 수입 제한**을 두고 있음 - F150이나 Cybertruck은 **적재 시 주행거리 급감** 문제가 심각함. 실제 트럭 용도로 쓰는 사람에게는 비현실적이라, 시장 철수는 당연한 수순임 - 미국 정부가 중국과 **기술적 갈등 관계**라, 핵심 인프라에 외국산 시스템을 들이는 건 위험함