# 캘리포니아 DMV, Waymo 자율주행차 운행 지역 확대 승인

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- Author: [neo](https://news.hada.io/@neo)
- Published: 2025-11-23T04:33:13+09:00
- Updated: 2025-11-23T04:33:13+09:00
- Original source: [dmv.ca.gov](https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/waymo-approved-areas-of-operation-for-driverless-testing-and-deployment/)
- Points: 1
- Comments: 1

## Topic Body

- **Waymo의 자율주행차 운행 허가 지역**이 캘리포니아 전역으로 확대되어, 여러 카운티와 도시에서 **운전자 없는 테스트 및 상용 운행** 가능  
- 새로 승인된 지역에는 **로스앤젤레스, 샌디에이고, 오렌지, 샌프란시스코, 새크라멘토** 등 주요 대도시권 포함  
- **알라메다, 콘트라코스타, 산타클라라, 소노마, 리버사이드** 등 북부와 남부 주요 카운티 전역이 운행 가능 구역으로 지정  
- Waymo는 **도시 지역뿐 아니라 일부 원주민 보호구역(Reservation)** 과 비법인 지역에서도 운행 허가 획득  
- 이번 확대는 **캘리포니아 DMV의 공식 승인 지도 갱신**으로, Waymo의 무인차 서비스 범위가 주 전역으로 확장된다는 점에서 중요  

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### Waymo 자율주행차 운행 승인 지역 개요
- 캘리포니아 차량국(DMV)은 **Waymo의 운전자 없는 자율주행 테스트 및 배치(Driverless Testing and Deployment)** 허가 지역을 공식 발표  
- 목록에는 **도시명과 해당 카운티명**이 함께 명시되어 있으며, Waymo가 합법적으로 운행할 수 있는 행정 구역을 구체적으로 제시  
- 승인 지역은 **북부, 중부, 남부 캘리포니아 전역**에 걸쳐 있음  

### 북부 캘리포니아 지역
- **Alameda County**: Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland 등 14개 도시 포함  
- **Contra Costa County**: Walnut Creek, Concord, Richmond 등 17개 도시 포함  
- **Marin County**: San Rafael, Sausalito, Tiburon 등 11개 도시 포함  
- **Napa County**: Napa, St. Helena, Yountville 등 5개 도시 포함  
- **San Francisco County**: San Francisco 1개 도시  
- **San Mateo County**: Redwood City, Menlo Park, San Mateo 등 10개 도시  
- **Santa Clara County**: San Jose, Mountain View, Sunnyvale 등 5개 도시  
- **Solano County**: Fairfield, Vallejo, Vacaville 등 7개 도시  
- **Sonoma County**: Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg 등 11개 도시  

### 남부 캘리포니아 지역
- **Los Angeles County**: Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach 등 **약 80개 도시** 포함  
- **Orange County**: Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana 등 34개 도시 포함  
- **Riverside County**: Riverside, Corona, Temecula 등 10개 도시 및 Pechanga Reservation 포함  
- **San Bernardino County**: Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana 등 7개 도시 포함  
- **San Diego County**: San Diego, Carlsbad, Chula Vista 등 20개 도시 및 **Barona, Sycuan 등 원주민 보호구역** 포함  
- **Ventura County**: Thousand Oaks, Simi Valley 등 4개 도시 포함  

### 중부 및 내륙 지역
- **Sacramento County**: Sacramento, Elk Grove, Folsom 등 7개 도시 포함  
- **Yolo County**: Davis, Woodland, West Sacramento 등 5개 도시 포함  

### 기타 지역 및 비법인 구역
- **Santa Cruz County**와 **Santa Clara County** 경계의 **Lexington Hills 비법인 지역** 포함  
- 일부 **Rancheria(원주민 자치구)** 지역도 승인 목록에 포함되어 있음  

### 전체 승인 범위의 의미
- Waymo는 캘리포니아 내 **대부분의 주요 도시권과 교외 지역**에서 운전자 없는 차량 운행 가능  
- 이번 지도는 **공식 DMV 웹사이트에 게시된 최신 승인 목록**으로, Waymo의 운행 가능 지역을 명확히 규정  
- **테스트와 상용 서비스 모두 허용되는 지역**임이 명시되어 있음  
- 추가적인 운행 조건이나 제한 사항은 본 문서에 언급되지 않음

## Comments



### Comment 46682

- Author: neo
- Created: 2025-11-23T04:33:15+09:00
- Points: 1

###### [Hacker News 의견](https://news.ycombinator.com/item?id=46009994) 
- 최근 **Waymo**를 타보고 정말 놀라운 경험을 했음  
  새벽 1~2시쯤 샌프란시스코 공연장에서 나와 **Uber**를 부르려 했는데, 30분 동안 계속 배정됐다가 취소되는 악몽 같은 상황이었음  
  결국 Waymo 앱을 깔았더니 1분 만에 배정되고 3분 만에 도착했음. 차는 조용하고 깨끗했고, **Spotify**로 내 음악도 틀 수 있었음. 게다가 운전도 훨씬 안정적이었음  
  기술 회사의 약속이 실제로 **결과로 증명된** 드문 사례였음
  - 이런 **배차 취소 문제**는 샌프란시스코에서 너무 흔한 일임. 특히 심야나 공항 근처에서. 그런 상황에서 Waymo는 진짜 구세주 같은 존재임
  - Uber는 운전자를 **독립 계약자**로 유지하려다 보니 취소나 무시를 제재하지 못하게 됨. 그 결과 서비스 품질이 떨어지고, 결국 인간 운전자를 대체하는 흐름이 빨라질 것 같음
  - 왜 그때까지 Waymo를 안 써봤는지 궁금함. 단순히 계기 부족이었는지, 아니면 뭔가 망설임이 있었는지. 내 주변은 Waymo 가능 지역이면 일부러라도 타보려는 사람이 많음
  - 나도 작년에 비 오는 밤에 샌프란시스코에서 Waymo를 탔는데, **복잡한 도심 주행**을 꽤 잘 해내서 인상 깊었음
  - 나를 Waymo 지지자로 만든 계기도 비슷했음. Uber는 “4분 거리”라더니 20분 넘게 기다리게 하고 결국 취소함. 정말 **짜증나는 경험**이었음
- 지역 정부들이 자율주행차(AV)에 대해 **보수적 태도**를 보였음에도 불구하고, 주 단위에서 테스트와 확산이 빠르게 진행된 건 긍정적인 신호라고 생각함  
  만약 베이 지역 시 단위로만 결정했다면 불가능했을 것임. 주 정부의 일관된 정책 덕분에 **생명을 구하는 결과**가 나올 수 있었음  
  - 물론 그렇다 해도 일본 정치인들이 통치하는 건 아니겠지만, **도쿄처럼 통합된 도시 구조**였다면 더 나은 거버넌스가 가능했을 것 같음
  - Waymo가 실제로 **도쿄에서도 테스트** 중이라 앞으로 결과가 흥미로움
  - 베이 지역의 분절된 시들이 사실상 **CEQA(캘리포니아 환경법)** 같은 주 법률을 이용해 개발을 막고 있는 게 아닌가 싶음
  - 그래도 각 도시가 Waymo 운행을 금지하는 법을 통과시킬 수도 있음. 다만 굳이 그렇게 할 이유는 없어 보임. 나는 낙관적으로 보고 있음
- Waymo의 확장은 멋지지만, 현재는 **차량 수용 한계** 때문에 모든 지역에서 바로 이용하기는 어려움  
  관심 있다면 [Autonomy Markets 팟캐스트](https://www.roadtoautonomy.com/autonomy-markets/)를 추천함. **플릿 운영의 뒷이야기**를 잘 다룸  
  - 최근 Waymo의 **Transdev** 하청 운영팀이 새크라멘토에서 채용 중이라, 다음 확장 지역이 그쪽일 가능성이 높음
  - 기술이나 차량보다 더 큰 장애물은 **상업적 수익성**과 **정치적 저항**임
- 고속도로 확장이 정말 기대됨  
  어제 Mountain View에서 샌프란시스코까지 가야 했는데, Waymo가 가능하긴 했지만 **El Camino Real**을 따라 몇 시간 걸리는 경로였음  
  다행히 근처에 Caltrain 역이 있어서 기차 타고, SF역에서 Waymo로 이동했음  
  - 나도 그렇게 함. **Caltrain + Waymo 조합**이 가장 효율적임. 30분 간격 운행이라면 거의 완벽한 연결임
  - 사실 고속도로 확장은 이미 여러 지역에서 시작됨. Waymo가 수년간 준비해온 결과가 이제 **눈앞에서 현실화**되고 있음
  - 혹시 Waymo **테스터**인지 궁금함. 나는 아직 베이 지역 접근 권한이 없음. 지원서 메일을 예전에 받았는데 깜빡하고 안 냈음.  
    참고로 고객지원 채팅에서 상담원 이름이 “Al Pacino”였는데, 혹시 **AI 패러디**였던 건지 아직도 모르겠음
- 남부 캘리포니아 지역이 이렇게 많이 열렸다는 게 너무 신남  
  **LAX에서 샌디에이고까지** 자정 이후에도 Waymo로 갈 수 있음. 그 시간엔 기차나 버스가 없거든  
  - 그런데 LAX 왕복 Waymo 비용이 약 **600달러**라면, 그냥 SAN으로 경유 비행하는 게 낫지 않음?
  - 대중교통이 없을 때는 집에 어떻게 돌아감? 택시 요금은 보통 어느 정도임?
- 예전엔 Waymo를 의심했지만, 같은 날 **Waymo와 Uber를 연달아 타본 경험**이 내 생각을 바꿨음  
  Waymo는 아무 일 없이 평온했는데, Uber 운전자는 **역주행**하다가 내가 말하자 핸들을 급히 꺾으며 “우와”라고 함  
  Waymo가 아직 완전 자율주행(Level 5)은 아니지만, 솔직히 **Uber 운전자들도 마찬가지**임
- 언젠가 Waymo 요금이 **연료비 + 차량 감가비의 20% 정도** 수준으로 떨어지면, 어디든 싸게 이동할 수 있을 것 같아 기대됨  
  - 이미 그 수준일 수도 있음. Uber 추정에 따르면 Waymo 운영비는 **마일당 2달러**, 요금은 지역에 따라 1.6~2.6달러임  
    실제 차량 유지비를 과소평가하는 사람이 많음. 세차, 감가상각, 주차비 등을 고려하면 **연간 6만 달러** 정도 든다는 분석도 있음  
    [관련 Reddit 토론](https://www.reddit.com/r/waymo/comments/1il5d5i/unit_costs_per_revenue_mile_estimate/)을 보면 보험료와 차량 단가가 비용 상승의 주요 요인임  
    IRS 기준 주행비용이 마일당 0.7달러이므로, AV 택시가 그 이하로 떨어지긴 어려움.  
    결국 10마일 출퇴근이면 월 280달러 수준일 것임
- 나이가 들어 운전이 어려워질 때쯤, 이 기술이 내 **도시까지 도달**하길 바람  
  아니면 자율주행 버스라도 좋음. 이미 우리 도시는 **버스 기사 부족**이 심각함
- 지금까지 Waymo는 정말 훌륭했음. Uber나 Lyft가 동시에 가능해도 Waymo를 선택하게 됨  
  다만 **차량 생산량**이 병목이 아닐까 궁금함  
  - 로봇은 모든 호출을 수락하지만, **양면 시장 구조**인 라이드헤일링 앱은 그렇지 않음  
    운전자가 선택권을 가지지 않으니 Waymo의 작은 플릿도 **24/7 가동**되어 훨씬 효율적임.  
    특히 **심야 시간대**엔 Waymo가 압도적일 것 같음
- 상용 운행이 언제쯤 가능할지 궁금함  
  **샌프란시스코에서 버클리까지 Waymo로 이동**할 날이 기다려짐